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リヤアクスルカラーは前々から入れたいと思ってましたがその交換方法を調べていたらM3はアクスルの取り付け部分に補強プレートが溶接されていることを知りました。

参考

それで補強プレートだけ部品が出るようなので溶接が必要にはなりますが強化したくなってきました（笑）
別にこの車にそれほど愛着があるわけじゃないんですが人がやってないことを試したくなる悪い病気が・・・

今日は仕事が暇なのでヤフオクなどで溶接機を眺めていました。アーク溶接だったら借りることができるんですが上を向いて溶接しなければならないので半自動が望ましいと思うんですよね。アークは難しいですから・・・多分確実に失敗します（笑）

安い半自動機で強度が得られればいいんですが相手は車なのでどうなのかなぁ・・・

とうとう取り扱い始めたようですねぇ　某有名ショップのFさん

このロアアーム強化ボールジョイントは恐らくマイレ製ではないかと思うのですが・・・

私がひとつ失敗したことがあるんですがアームごとマイレ製にしてしまったので思いのほかバネ下重量が増してしまい乗り心地に影響が出ました。

アーム自体がノーマルより厚いんですよね。さすがヘビーデューティーとうたっているだけあります。

これから導入してみようと思われている方はノーマルのアームにジョイントだけ圧入したほうがいいですね。

大雑把に修正をかけた燃料マップですがかなり2000回転あたりのつきがよくなりました。
今まで一般道をアクセル一定で走っているときにちょっとだけ加速しようと踏み込むとぜんぜん反応せず不快感がありましたがそれがかなり改善されてます。
上り坂に差し掛かったときなど今まではＳモードにしてシフトダウンさせるかあまりにも加速がにぶいとキックダウンさせるしかなかったですがそれが必要となるシチュエーションが減りました。
とにかく今までの2000回転前後は最悪でした・・・

基本的にA/Fを薄くする方向がいいようです。
濃すぎるという情報は某長野のショップのおかげでわかってましたのでチューンする方向性は決まってました。

今週中にＡ／Ｆが正確に測定できるＯ２センサーが届くと思うので週末に交換します。

第一段階として全回転域のA/Fを最適化しようかなと思っています。
第二段階として高回転域の点火時期を詰めてみようかと・・・