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久々の薀蓄の時間です（笑）

現在ＨＣＣＩ（予混合圧縮着火）という方式のエンジンの開発が進んでいます。

現在のガソリンエンジンは混合気を圧縮してプラグにより着火していますがジーゼルと同じように自己着火させる方式に将来は進むようです。

メリットはＮＯｘ、ＣＯ２ともに低減できることにあるようですね。

ジーゼルエンジンもやや遅れて同じ方式に向うようです。

現在のジーゼルは空気だけ圧縮してから燃料を噴射するので多少違いがあるのです。

ちなみにＨＣＣＩとはまた違う話になりますが最近のジーゼルエンジンのクリーン化が進んだのは噴射システムが電子制御化されたことにあります。

昔はＫジェトロみたいな機械式の噴射でしたからね・・・

燃料の高圧化、ピエゾ式インジェクターなどいろいろなパーツが開発されてますます構造が難しくなってます（笑）

半端じゃない圧力で燃料を加圧しているのでインジェクターに燃料を分配するデリバリーパイプも鋳物でできてますね。

マックスで今180MPaかけているようですがさらに将来上げるようです。

ちなみに通常のガソリンエンジンは2kgf/cm2程度です。(直噴以外)

1MPa=10kgf/cm2です。

三菱のGDIで10MPaくらいだった気がします。

ちなみにケルヒャーの一番下のクラスで吐出圧が7MPaです。

ですので如何に高いかお分かりいただけるかと思います。

今のジーゼルエンジンの噴射システムはコモンレール式が出てからほぼガソリンに近くなってきました。

もはや昔の直噴とは別物ですね。

日々勉強しないとついていけません・・・