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リザーバータンクとマウンティングプレートの間にサーモスタットが入っています。

調べるとＡＴ車だけについています。

これは部品単品で1万円弱するので結局取らずに移植する予定でしたが移植せずに組みつけてしまいました。

作業が終わってから取り出してみました。

その時点でこのように2分割になったのでもう使用不能ですが・・・

気になるのでないとどのような弊害があるのか構造から探求してみたところ、

憶測ですがＡＴＦの油温を早く上げるためについているようです。

メインのサーモスタットが開く前にアッパーホースから出た水がＡＴＦウォーマー？を通過して

またエンジンに戻るルートが形成されています。

そのときにこのサーモスタットがないとリザーバーも並列に水が流れてしまうので

それを遮断するためではないかと。

まあそれだけだったらもともと6気筒は熱量も大きく暖気時間も短いですから問題ないかなと踏んでます。

さらに関係のない憶測ですがリザーバーがラジエーターに直付けなのは水温の安定化の役割を果たしているように思えました。

ラジエーターで冷却された水がいっきにエンジンに戻ると水温が不安定になりそうですからね。

冷却された水とエンジン水温に近い水をうまくミックスしてウォーターポンプに回せばそれが可能ではないかと・・・

憶測ですけどね（笑）

だいぶ前からエンジンとミッションケースの継ぎ目あたりからオイル漏れが発生していてバーダルのESLを添加した時期がありました。

月曜日のリフトアップの際漏れ具合を確認したんですがかなり改善されています。

当初はしずくが見られましたが今はわずかなにじみ程度で済んでいます。

これはお勧めできますね。

特に高額な修理になりそうなときのしのぎに（笑）

ただヘッドカバーガスケットのようなオイル漏れには効かないそうです。

軸受けのオイルシールなどには効果があるようですね。

話は変わりますが水温センサーのところから冷却水のにじみが確認できます。

やはりＯリングのサイズがあってないせいか完全には漏れが止められないようです。

ただ垂れるほどではないのでしばらくはしのげそうです。

パワステフルードの漏れは止まってくれてるようですがタンクのキャップのＯリングも買ってあるので交換したほうがよさそうです。

キャップからもにじみが確認できます。

水温センサーは今月中に交換してあとは２月以降ですね・・・

テンショナー、フューエルフィルター、ＡＢＳユニットの交換が残ってます。

１９日は有休を取って車検を取りに行ってきます。