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またまたプリウスネタですがさらに詳しい情報を見つけました。

要点を言ってしまうと20km/h以下でのABS作動時ブレーキ踏力が30Nだと通常のABSより10cm停止距離が延びるそうです。

ただし15N踏み足せば通常のABS並みの停止距離になるそうです。

効きが悪いのは事実のようですがたかだか10cmの違いなのでそれで大事故を起こしてもトヨタのせいにはできないですね(笑)

記者会見でトヨタ社長がいっていた抜けるという感触はABSが油圧ブレーキに復帰する直前わずか0.06秒の間の出来事のようです。

その時間が10cmに相当するようです。

強く踏み込めばその時間が解消されるようです。

逆にそのままだとABS作動時間が0.06秒余分に続いてその間油圧ブレーキが無効になるということです。

このたかが10cm、されど10cmがトヨタの企業イメージに大きなダメージを与えてしまったようです・・・

三菱の初代レグナムのABSなんかスプリット路面(片輪だけ滑りやすい路面)ではやばいくらい制動距離が延びて危ない車でしたがリコールになんてなりません(笑)

それにしてもNHKがこの抜けるという表現を勝手にブレーキが効かなくなると言い換えてしまったのはどうなのと思いましたがね。

ちょっと話がそれますが人間の足の力を借りずに車両を完全停止できるだけの油圧を発生できるのは普通のガソリン乗用車でもごく一部です。

私が知ってる国産車ではスバルだけです。

それは車間距離を保持するクルーズコントロールが装着されている車ですがほとんどのメーカーは前走車に接近しすぎると警報を発した後クルコンを解除してしまいます。

基本的には何もしないとぶつかります。

ただしホンダではシートベルトをモーターで巻き上げるプリテンショナと完全停止はしないまでもかなり強い製動力で減速をかけて衝突のダメージを抑えます。

ここで言いたいのは完全停止させるにはそれだけ大きな油圧の補助が必要になるので大抵のメーカーはやらないということです。

プリウスの場合15N踏み足した分の油圧補助があれば基本的に今回の問題は起きなかったようにも思います。

もしそれをけちったとしたら設計思想としてどうなのという話にもなります。

まあ停止する直前のABSから油圧ブレーキ移行期間の処理のまずさだけなのでそこまでする必要もないのかもしれませんけどね。

最近寒冷地仕様という車はほとんどのメーカーが用意しなくなったのでどうしても以前の寒冷地仕様より性能の低下が見られても仕方ないかもしれません。

ただブレーキにコストのしわ寄せがいくのは頂けませんね。