ぴーかどのブログ一覧

いろいろ調べてみるとエキスパンションタンクの漏れの可能性が高いです。

接着面から漏れたり亀裂が入ることがあるようです。

ついでにホース、ポンプなども交換してしまおうかと思いますが２万円くらいは

かかりそうです。

1、3、5、7あたりの部品を交換です。

すでにサーモスタットは購入済みです。SSTもありますしね（笑）

いつも思いますがＢＭＷは冷却系に樹脂部品使いすぎです。

距離は走っていなくとも水が通るところはすべて定期交換部品と思うしかないようです。

漏れているっぽい箇所を発見しました。

あれだけの量は簡単には減らないので確認しておいてよかったです。

以前はこーいうのを発見すると喜んで？直しましたが最近は萎えます・・・

場所はＡＴＦクーラーとラジエーターをつなぐ部分です。

ここの修理をするときはエキスパンションタンクもついでに交換ですね。

このほかにリヤスプリングの交換とトレーリングアームブッシュのへたりをチェックしました。

思ったほど柔らかくはなっていなかったので当面はいじらないことにします。

オイルレベル警告灯もひんぱんに点灯するようになりましたが始動後すぐに消えるので

こちらも放置です。

かわいそうな車たちだけどこの仕事ちょっとやってみたいと思ったり・・・

途中でリズミカルにリピートが入るのがなんとも（笑）

とりあえずリヤスプリング交換を考えています。

Mテクからswiftの直巻きスプリングに変更です。

ＫＯＮＩのショックはＭテクよりも高いばねレートで使えるようなので

ちょっと上げてみることにします。

ノーマル比プラス2ｋｇ弱ってところでしょうか。

もっと上げられるそうですが将来的にビルシュタインのショックに

することも考慮するとそのくらいまでとのことです。

深澤さんより的確なアドバイスを頂けました。

現状の不満はＨ＆Ｒのスタビを入れているにも関わらず

リヤのロールが大きいことです。

スペーサーを入れてから特にひどくなったような感じです。

人に運転してもらって外から見てもリヤがロールしてるのがよくわかります。

リヤサブフレームのブッシュへたりも疑ってますがとりあえずスプリング交換と

トレーリングアームブッシュ交換にとどめて様子を見ようかなと思ってます。

ブッシュはノーマルにしておきました。

極端な強化はほかのブッシュに負担をかけそうなので・・・

それが済んだら冷却系に手を入れていこうかなーと思ってますが

いつまで乗ろうかなーという気持ちもあってあんまり金がかかることは

したくないのも事実です。

先日実家の地デジ受信用アンテナを交換してきましたが特定のチャンネルだけ安定して受信できないため

アンテナそのものの地上高を上げてきました。

結果はばっちりです。すべてのチャンネルが安定して入るようになりました。

もうひとつアンテナを買ってスタックという手法も試すか悩みましたがＵＨＦという電波の特性上

アンテナの設置状態や障害物に大きく影響を受けるため地上高だけ上げてみることにしたのです。

高くすればいいってわけでもないのですが今回は良い結果が出ました。

テレビで受信レベルも確認できますが前回より上がってました。

直接波ではなく回折といって山を回り込んだ電波を受信しているためかちょっとアンテナの方向が変わるだけで

受信レベルがチャンネルごとに上がったり下がったりします。

しかもレベルだけが安定して受信できる条件ではないようでしばらくいろいろなチャンネルを見て

安定しているポイントを探る必要もあります。

とても面倒な作業でした・・・


話は変わりますが週末の工事で５号線の下りはほぼ全面復旧していました。

事故以来初めて現場を走ってきましたが部分的に事故の傷跡と思われる箇所がありますね。