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先日注文したステアリングラック用のブーツバンドの径がオイル交換のついでに確認したのですが違っていました。

また注文し直しです。

余計な手間が増えました。

先にパワステホースの交換でもしてしまいましょうかね。

今回オイル交換で利用したレンタルガレージですが今までと違い専業ではないので予約が取りにくい感じがしますね。

リフトは2機ありますがレンタルには1機だけ割り当てているような感じです。

なので丸1日取るには平日でないと厳しいかもですね。

今まではまりモードになっても時間延長が簡単にできましたが今度のところはそうもいかないでしょう。

廃油処理がただなのでメインの用途をオイル交換だけにしようかなと思ってます。

さらに足を伸ばすとかなり大きなレンタルガレージがあるんですが片道1時間コースになってしまうかもです。

ただ比較的近い所に気になっているガレージもあるので偵察に行ってこようかなと思います。

そこは設備的な面で何もなさそうなのである程度必要なものは用意しておく必要があると思われます。

タオルペーパーとか手洗い用の洗剤とか意外と備えてないと不便です。

当然工具もですが・・・

結局カムシャフトポジションセンサーを両方交換しましたがあれから調子いいですね。

となると疑問であったトラブルコードは吸気側か排気側どちらかが故障すると記録されるコードってことなんでしょうか・・・

もしそうならディーラー泣かせなコードですね(笑)

今回部品代だけで見ると純正価格の1/3で済みましたがまともにディーラーで交換したらそれに工賃入りますから・・・・

もし必要な方おられましたら多少お小遣い頂ければお取り寄せしますよ(笑)

話は変わりますが今F1開幕戦のフリーの録画を見ながらブログ書いてますがけつふりふりですね。

リヤのダウンフォースが足りないとかタイヤの太さがどうのとかいろいろ事情はあるようですが

このレギュレーション変更で事故につながらないといいですね。

とはいっても最高スピードを抑えることもドライバーの命を守ることなのでバランスが難しそうですが・・・

リヤのトー調整用SSTの使い方をTISで発見しました。

こうやって使うようですね・・・

ボルトで回転軸を確保して溝にブラケットの突起がはまるようにセットするようです。

謎が解けました(笑)

次回のエンジンオイル交換でバーダルのリングイーズを投入します。

同じくバーダルにETFというフラッシング剤がありますがそれは短時間で汚れを落とすものですが

リングイーズは時間をかけて落とすという触れ込みです。

短時間だと極端な洗浄力は逆にエンジンにとって逆効果なので

時間をかけてじっくり汚れを分解するという考え方は理にかなっている気がします。

効果が楽しみです・・・

新7シリーズで4WSが採用されるようです。

ソースはこちら

最古の乗用車採用はプレリュードですかね・・・

それが87年だったので20年近く経過してBMWが採用というのもネタがつきてきたのかなという気がしないでもないですが（笑）

それとも道路事情が悪い国にも大きなセダンを売り込みたいという意図があるんでしょうかねぇ

リヤの操舵が電子式になると何かとトラブルが出そうな気がします。

ホンダのリトラではないプレリュードではフル転舵した状態で

リヤタイヤがタイヤ止めに当たると許容された範囲以上の角度入力を

センサーが感知してエラーコードを出すというトラブルがありました（笑）

まあBMWなんでノートラブルはないでしょうが・・・