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今となってはどうでも良い話なんですがネタとして書きます。

あえて公営と書きますが2回ほど試験を受けてみました。

学科、実技、面接があります。

バスの運転手はよく足りないと言われてますが某公営バスは倍率が常に10倍です。

学科である程度振り落とされて最終倍率は3から5倍になります。

例年前期が求人人数が多いので受かりやすくなるようです。

学科試験はかなり広範な内容で教養、交通法規、営業距離とかウンチク、運転管理者関連などなど。

一応私は2回とも合格できました。

実技は営業所内の狭路走行と路上走行の試験があります。所内の試験では料金箱のついた営業車を運転できたのでかなり興奮しましたwと同時に緊張もしましたが、

運転免許試験よりも車庫入れの課題はかなり狭いところに押し込まないといけないので練習場でみっちりやってきました。

試験の時にお世話になった練習場は入社試験にも対応してます。

ちなみに最近受験条件特に年齢での条件が大幅に改善されたため私も受験できたのですが面接で聞かれる内容からしてすぐに辞めてしまう人も多いようです。

毎年400人弱は取ってますけどあんま残らないのかも知れません。

考えられるのはかなり給料が安くなったこと、人間関係などがどうも要因な感じです。民間企業ではないのでいろいろ闇がありそうですw

バスの運転手って残業の量で年収に差が生まれるシステムなので昔ほど残業はさせてもらえない可能性もあります。公営は年齢で基本給決まるのでそこが魅力ではありますが。

私が落ちてしまった原因は聴力ではないかと思います。左耳がほとんど聞こえなくなってしまったので、、、

ちなみに大手私鉄系も受けて最後まで進んだのですがやはりダメでした。

そちらの方がいろいろな面で魅力的だったので公営より良さそうに思えました。

やや遠方の営業所まで実技で呼ばれた時は交通費も出ました。

給料もですが有給取得がしやすいと評判のようです。公営は有給を取りやすそうに見えますが人が多いが故に抽選になったりと思うようには休めないデメリットがあるようです。

民間バスの闇もあって最初に例えば大手私鉄系のグループ会社に入社してしまうと簡単には本体の会社に転属あるいは試験を受けても入れてもらえないようです。

今回バス会社を受けてよくわかったのは待遇が良い会社はごく一部であることと人手不足は明らかに待遇の差から来ているということです。

大変ご無沙汰しています。

いろんな出来事がありましたが何もいい話はないので今やっていることを書きます。

けん引二種を今試験場に受けに行っています。

最初鮫洲にてけん引一種で三回ほど受けたのですが今月は試験場のメンテナンスとやらで試験が実施されないので府中へ試験場を変更することにしました。

変更といっても単純に一種をキャンセル(辞退)して二種で改めて実技試験の予約をしたということです。

厳密に言うと二種としてはまだ受験していません。ただ試験の内容は一種と同じで減点のマージンが二種の方が辛いというだけです。

最近都内も連接バスが走り始めて免許の取得は必要ないんですがバス会社の運転手が受けに来ている感じです。

連接バスは切り離すと走行ができなくなるのでけん引扱いではありません。

エンジンは後ろ側にあって運転席は前なので・・・

もし一種を取って二種を取るとなると同じ事の繰り返しになるので気が変わって二種にしました。

行き当たりばったりではなく練習してから望んだのですが車両の個体差が大きくなかなかうまくいかないのが実情です。

トレーラーはまっすぐバックしようとしても勝手にトラクタに対して曲がっていきますがその曲がりやすさが車両によって個体差があります。

そんなわけでいろいろ試行錯誤しながら受けています。

気が向いたらまた経過を報告します・・・