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最近のエンジンの動向でちょっと興味深いことがあったので書きます。

10年以上前からシリンダに直接燃料を噴射するダイレクトインジェクション(DI)が普及して今主流となってますが、またポートに戻す動きが出てきています。

その理由はPMにあるようです。

PMと言えばディーゼルエンジンからしか排出されないイメージですがガソリンエンジンからも排出されます。

PMは簡単に言ってしまうと煤なので不完全燃焼を起こさないと出ません。

ディーゼルは常に不完全な燃焼をしてるので出やすいですが、ガソリンはそうでもないように思えます。

ここでDIのメリットについておさらいしてみますと、

シリング内の決まった場所にピンポイントで噴射できること、燃焼室の温度を下げる効果があることの二つです。

今どきのリーンバーンのエンジンには欠かせない技術ですが、ガソリンの霧化する時間が確保できないため燃焼ムラが出やすいというデメリットも持ち合わせています。

ポートインジェクションではインマニ内で霧化する時間を稼ぐことができます。

DIのデメリットをフォローする方法としてディーゼルのDPFと同じようにGPFを付ける方法もあります。

ただこの方法は、コストだけでなく排気ロスにもなりますし、常に高温にしておかないと煤を焼ききれないのであまり乗られない車にはトラブルのもとになります。

そういう意味でもポートに戻すのは合理的なのかもしれません。

世界的にPMの規制が厳しくなってきたのでガソリンエンジンも対応を迫られているのが最近の傾向ですね。

先月の話になりますが無事にけん引二種に合格しました。

自分からすると出来は最悪ですが大きな減点にはいたらないミスだったのでなんとか通りました。

方向転換において後退中トレーラーの内側車輪がポケットの角に寄せきれなかったので

少し大きめに折ったらトラクタの外側の車輪が接輪してしまいました。

また、大きめに折ったことでポケットに対して斜め45度で停車することになりましたが

トラクタとトレーラーがまっすぐにできればよいのでそれは問題になりません。

実はその方が出るのは楽です。

そのあとも一回接輪しましたが、わずかだったので合わせて10点程度の減点で

済んだと思われます。

とはいえ、ほかにどこで減点を取られるかわからず、もう半分あきらめで

完走しましたので合格予定を頂けたときはかなりうれしかったですね。

試験官にも恵まれたと思います。

また、二種だとブレーキの扱いも減点の対象なのです。

試験車はいすずのトラクタですがちょっと苦手なタイプでした。

最近のバスなどはとてもブレーキのフィールがよく、油圧ブレーキのように使えますが

ちょっと古めのトラックはかっくんかっくんしやすいです。

残る大特二種は気が向いたらトライしたいと思います。