ぴーかどのブログ一覧

今度は福島南部のエリアに移住しました。

引越しは完全に終わっておらず週末関東に戻ってます。

栃木にかなり近いエリアなので往復はそんなに大変ではありません。

仕事自体は大きく変わらないのですが環境も大きく変わったのでゆっくり体を慣らして

いきたいと思っています。

もう半年以上になりますが今千葉で働いてます。

板橋のアパートは借りたままで平日は千葉、土日は板橋に戻る生活をしています。

ここ数年いろいろな職を転々としてましたが再び自動車関係の仕事に戻りました。

すべてが順調というわけではないですが恵まれている方かなと思ってます。

車いじりとかはしてませんのでここに書けるようなネタは今はないですが、

またそんな時間が持てるといいなと思っています。

車の盗難記事を見ていて思うところがありましたので書いてます。

最近車の盗難も高度化してさらに上のレベルの対策を求められてますが、私が思うにメーカーが平和ボケしすぎでちょっと考えればそうなるだろって

ツッコミたくなるようなお粗末なシステムを開発してるのも悪いと思います。

盗む側から見た時に問題なるのは車を移動できる状態に持っていく所要時間です。

やはり時間を稼ぐには意外なトラップを仕掛けないといけないのでタイヤに頑丈なロックを取り付けるとか、

ハンドルロックとつけるのが地味に効くと思います。

私だったらECUの電源回路にスイッチをつけてどう頑張っても始動できないトラップとか考えます。

昔整備士の講習でECUのアースを浮かせてあって始動できない擬似故障を起こしている車の診断とかしたことがありますが地味に原因究明に時間がかかります。

メーターが動いてるとあまり電源系のトラブルを疑いません。

診断機をつないで初めて車両の応答がなくてこりゃおかしいぞってなります。

盗難対策って量産車だとみんな同じレベルなのでそこに意外性を持たせるのはオーナーしかできません。

車庫が遠いとかすぐに対応できないところに車を保管する際は気をつけないといけませんね。

バイパーなどの既製品もありますが誤報が多いと近所迷惑になったりとかしますし、

位置情報提供システムも車をコンテナに入れられたら終わりですし、移動が始まった時点で負けな感じがします。

最近流行りのスマートキーも常に電波を出していて無防備な状態なので家に置いておくときは空き缶に入れるとかした方が良いです。

理想はアルミ箔で包むことですが面倒なので、、、

私のマジェスティSは暗電流が50mAくらい常に流れていましてバッテリーが弱っていると二週間以内には始動不能になります。

どうやらバイパーの待機電流も含めてそれだけ消費しているようです。

そこで昇圧回路とモバイルバッテリーを使った充電器を作ろうとしています。

コンセントがそばにあればそんなことを考えなくてもよいのですが車体からバッテリーを下ろさずに充電しようと思うとそれしかありません。

別の機会で紹介しようと思いますがソーラーパネルでの補充電も今行っています。

15cm角の小さなものですが暗電流分は十分補えてます。

問題はソーラーパネルをいたずらされる可能性と天候不良が長く続くと充電量が確保できないことです。

なので代案として今回のプランを思いつきました。

写真のような回路をアリババにて入手しました。

とりあえず13.3Vの設定であまりバッテリーに負担をかけないようにします。

時々モバイルバッテリーを下ろして充電してあげればバッテリーコンデションは維持できる見込みです・・・

連投ですがふと書きたくなったので、

去年海コンドライバーをやっていたという話をしましたがトラクターヘッドの運転についてお話しします。

大型車ということに変わりはないのですが一番特徴的なのは、やはりヘッドに対してシャーシが折れるという点ですね。

なので内輪差が非常に大きくなりますが予想以上に小回りも効きます。

4車線の道路で右折帯から余裕でターンできます。たとえ40フィートのシャーシを引いていてもです。

ただいきなりハンドルを大きく切るのでなくギリギリまで頭を前に出してから一気に切ります。

そうしないとキャブの後ろの工具箱が潰れたりします。

シャーシは細かく分けると4種類あります。20、40フィート以外にそれぞれ二軸と三軸のシャーシがあります。

車両法で軸重の制限があるので重いものを運ぶ時は三軸を使用します。

三軸の方が少し小回りが効きますがこれが曲者で曲がるときに油断してると後輪を縁石に乗り上げます。

一度やりかけました、、、

あと雨の日ヘッドだけで運転する時はアクセルとブレーキ操作は慎重さが要求されます。

簡単にホイールスピンはするわ、ロックしたりします。雨の日はシャーシを引いていた方が楽なくらい怖いです。

燃料は300リッターくらい入るのですが空の時と満タンでまた挙動が違います。

300kgのおもりがあるかないと思うと変化はあって当然ですが、、、

非常に給油に時間がかかるため二つの給油口から同時給油という技も使います。

MTとAT両方のヘッドを運転したことがありますがATの出来もいいので初心者のうちはATがいいなあと思いました。

ただシフトアップしてほしくない時に勝手にアップしてくれて坂道を登れない時があります。

踏切とかなりがちであらかじめギヤをホールドする操作が必要です。

日野とUDを運転しましたがサイドブレーキの操作やリターダーの操作つまみの操作方向が違って微妙にめんどいです。

乗り心地はUDがいいです。日野は硬い乗り心地をシート下に仕込んだサスで誤魔化してます。助手席にはないので硬いってことに気がつきました。

あと轍を走行するときも結構神経を使います。すでに大型車は両サイドにゆとりがない状態で走ってるので

ハンドルを取られて中央分離帯に突っ込んだり、ほかの車両と接触とかあるらしいです。

東京港の轍は深くて大型車でもハンドルを簡単に持っていかれる場所がいくつもあります。

トラクターとは関係ないですが、シャーシにはツイストロックという手動でシャーシとコンテナを固定する機構が付いてます。

これがまた不注意で大事故の元になります。ロックのし忘れでコンテナをおっことしたり、外し忘れでテナーにシャーシごと持ち上げられる事故は日々起きています。

最初の数週間だけでもいろいろ勉強になりました。

そんな感じでざっとですがトラクターのイメージは伝わりましたでしょうか、、、