ちにゃとのブログ一覧

　1997年式CV51Sと1995年式HA21Sのエンジンのクランク軸の形状の違いです。

HA21Sのフライホイールの厚さは31mmですが、CV51Sのは36mmありました。クランク軸のオイルシール外形もCV51Sは直径10cmですがHA21Sはずっと小さいです。

スズキも結構密かに設計変更しているのですね。
４WDと２WDでも違うかもしれませんが・・。

　以前ヤクオフで買って放置していた１１枚羽のラジエターファンがあったのを思い出したので引っ張り出してきました。
新規格ワゴンＲ用のシュラウド（ファンのケース）でワークス用より高さ幅ともに大きいのでネジ位置が合いません。ワークスＲ用のシュラウドを買って取り付けている方も・・。

エンジンの修理具合を見がてら車屋さんに持って行き相談してみました。ボルト取り付け金具を切って溶接し直せばそのまま使えるよとのアドバイスをしてもらったので早速ディスクグラインダーとドリルを借りて作業開始。
　下の取り付け部は下から３センチほどを切断してからドリルでネジ穴を開けました。上側は上のフチからばっさりと切断して、切った取り付け部分を横向きにしてラジエター側のネジ穴位置に現物合わせで溶接です。
　左右ともに１センチ程ハミだしていたので万力で曲げて幅を合わせました。ラジエターとのサイドの隙間がほとんど無くなったので一石二鳥でした。それでも隙間にはスポンジテープでも貼ろうと思います。

溶接はさすがにお願いしてやっていただきました。最後にシャーシブラックを吹いて完成です。ヒューズは20Ａか30Ａのものをお願いしておきました。


ところで画像左側の今までの５枚羽のファンはCL/CM/CN/CP/CR系のものなのですが、HA21Sの純正は４枚羽なのですね。モーターの直径もかなり小さくなっているようです。出力はどうなのでしょうね・・。


　エンジンの進捗状況ですが、クランクシャフト（軸）のミッション側ボルト系と突き出し寸法が違うようでワークスのミッションが付きませんでした。ワゴンRの2WD用のミッションにしてしまえば付くでしょうがLSDの事もあり、当初の計画通りエンジンヘッドだけバラして使用する事に決定しました。この形状が違うようだったらワークスのヘッドを買ってくる事になりそうですが、パーツカタログを見る限りは大丈夫そうです。

という訳でスズスポのヘッドガスケット装着コース決定です。
組み立てと調整を行うので工賃も嵩みそうで恐いですね。

今日の午前中に眠い眼をこすりながら解体屋さんに行って買ってきました。

ウォーターポンプのガタも無く、油漏れもほとんどない状態です。
オイル注入口を覗いた感じではスラッジもほとんど無さそうです。

詳細画像はフォトギャラリーにアップしました。

解体屋さんに行ってきました。

AZワゴンですがバッテリーを交換したら普通にエンジンが掛かりました。アクセルを踏んでも普通に回転が上がります。最初だけ黒い排ガスが出ましたが白い煙も無く問題無さそうです。

タービン無しミッション無しインマニ側補機も無しのエンジン本体のみで３万+取り外し工賃のみで良さそうです。

溺れる鼠は・・のノリで、日曜日にヤクオフでMH系（新規格K6A）の新品エンジンヘッドを3K円(定価120K円程)で『ポチッとな』しちゃたので部屋の飾りにする予定です。(^^;;

　先週旅行か何かで連休になっていた解体屋さんに行ってきました。

黒のHA21Sが一台ありましたがエンジンの下半分が黒いオイルまみれでエンジンが生きていたとしてもかなりスラッジが溜まってそうです。

　もうちょっと探していたらワゴンＲのマツダへのＯＥＭ版でＡＺワゴンを発見！
型式を見るとＣＺ５１Ｓと・・。エンジンルームのプレートにはちゃんと「スズキ」とロゴまで入ってます。しかしスズキのパーツカタログには当然ながら載っていませんね。^^;

　そこでいつもお世話になっている中古車サイトのＧｏｏネットで調べたところ1997年5月発表のモデルのみＣＹ５１Ｓ/ＣＺ５１Ｓという型式がありました。グレードでいうとＺＳターボのようです。
スズキも1997年4月にほぼ同時発売でＣＴ５１Ｓ/ＣＶ５１Ｓという型式を出しています。

マツダは４ＷＤタイプにＣＺを割り当てておりスズキの相当タイプはＣＶのようです。そこまで解ればスズキのパーツカタログで比較出来ます。

ＨＡ２１ＳとＣＶ５１Ｓのエンジンヘッド・シリンダについては同一品番でした。エンジンマウントが違うのでワークスのを使えば大丈夫そうです。

という訳で明日解体屋さんで交渉する予定です。ちょこっと希望の灯が見えてきました。