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ここのところ走りながらダブルクラッチの練習をトライ＆エラーで試行錯誤してきました。後ろに車がいない時に４速＞３速＞４速＞３速と連続して練習してました。

ようやく７割台の成功率まで上がってきました。

クラッチペダルとアクセルペダルを、ふいごや足踏みミシン（左右に２つで交互に踏み踏みするもの）のように操作するといいようです。

１．左足でクラッチペダルを踏み切りレバーを４速からＮへ。
２．左足を戻しながら右足でアクセルペダルを替わりに踏み込み、エンジンを吹かしておおよその回転数まで上げる。
３．右足を戻しながら、左足でクラッチペダルを踏み込みレバーを３速に入れる。

こんなのでいいんでしょうか？

回転数が合っていれば鳴らずにスコっとギヤが入るようになりました。ブレーキ中のシフトダウンの場合は右足がヒール＆ツゥーになります。

まだ時間が掛かるのでもうちょっとタイムを削ってみたいところです。

みんカラのニュースにもありましたが、駐車違反の取り締まりが厳しくなったようですね。田舎は駐車場が広いのであまり関係無いですが都会や昔ながらの商店街では死活問題でしょう。

　自分も駅前に買い物に行く時は自転車利用が増えるかもしれません。

実際街中では駐車場が無いお店の方が多いので配達もお客さんも不便でしょうね。
最近30分無料のコイン駐車場も増えたので（銀行系など）利用するのもいいかもしれませんが駐車場が足りないので駐車場待ち行列渋滞が発生するかもしれません。


　でも否定的に捉えずに考えてみると新しいビジネスチャンスかも。飲酒運転の取り締まりが厳しくなった時に出現した代行運転業のように、今度は駐車中車上待機業とか業種として成り立つかもしれません。

とりあえず無事故無違反の人が都心のコンビニ前などで待機してお客さんの替わりに運転席に座って10分200円、監視員がやってきて車両移動をやむを得ずした場合は追加料金をいただくとか。違反金より安ければ成り立つかもしれないです。運送業者と契約して同乗で１日幾らとかでもいいかも。

信用が無い個人だと車両盗難に直結するのでタクシー会社とかで信用がある会社が参入したら面白いと思うのですが。

整備手帳に追加した通りですが、クラッチペダルケーブルとクラッチシフトケーブルを新品に交換してきました。

期待した４速＞３速へのシフトダウン時のギヤ鳴りは根本的には直っていませんが、ダブルクラッチ操作中にアクセルを開きながらのシフトのタイミングが取り易くなった気がします。

今までは大きすぎる遊びの為に、シフトレバー操作を開始してから実際にクラッチ内部でギヤが噛み合い始めるまでのタイムラグがあったのかもしれません。思ったタイミングでスッとギヤが入るのでシフトダウン時ダブルクラッチの成功率があがりました。

　ダブルクラッチの操作について試行錯誤中ですが、３速のスピードとエンジンの回転数の関係を考えてみました。

40km : 3000rpm
60km : 4500rpm

速度 × 300 ÷ 4

２回目のクラッチ操作と同時にアクセルを開いて上記のような回転数まで上げながらゆっくりとシフトレバーを入れていくと割と鳴らずに入ってくれました。
よくわからないので誰か上手いダブルクラッチの繋ぎ方教えて下さい。


　で、おまけの話しですが部品交換の為にインタークーラーやバッテリーを取り外した時にオイルネ－ターからの配線のカプラ－が接触不良になってしまったようです。

ディーラーを出て10分ほどでＣＤデッキがダンマリになって、20分目ぐらいでウインカーの音と速度に違和感を感じ始め、デパートに寄って出てきたらエンジンが掛からなくなってしまいました。

　とりあえず車載の予備バッテリーで始動したものの、アイドリングをしているうちにウインカーがうんともすんとも言わなくなり、そしてエンスト。念の為に駐車場で確認して良かったです。
　有り難い事にディーラーの方が出張してきて下さり原因を調べて解決しました。接触不良を起こしたカプラ－が一部溶解＆焦げていました。そのうちエンジンルームから火が出そうで恐いですね。

うーむ立派なガタピシ車（ヤンマガ参照）ですね。今年だけで修理代１９万円なり。(T-T)