ブッシュ交換

ワタシのもピンは上側に一つだけです。
大体がその様ですが、時折オリジナルで上下につけている人もいる様子。

何か意味があって上側一つなんだと思いますので、ワタシは上側一つを貫いていますけど、日本人としては穴もあるし上下に付けたくなりますね。

さりげなく書いてますが実は本気で問題提起しています。

mou-さんは、『日本人としては穴もあるし上下に付けたくなりますね』

まさにそうなんです。ガタをしっかり押さえ込むには片側ではなく両方で押さえるのが鉄則ですよね。

片側で押さえると変荷重になってしまい良く無いのでは、と考え上下どちらかで押さえるのではなく、両方で押さえ込むのが正しいのではと思ったのです。

持ってる整備書にこの部分の解説がないので、正しいのはどれなのか不明ですが。確認する予定です

単純な事ですが面白いですね😊
コメントありがとうございます

しかしですが、ワタシはw123しかよくよく弄ってないので、この車しかよくわかりませんが、この車の他の箇所で「片方だけ」と言うものもあります。

だけどコレには訳がある事が最近わかりまして…

kジェトロの機構の部分から何本かバキュームホースが取られております

その一本に燃料の補助装置であるウォームアップレギュレーターに行ってるバキュームホースがあるのです。

ウォームアップレギュレータ側の説続口にはホースバンドで止まっているのですが、kジェトロのとこはホースバンドで止ってないのです。

気になる日本人はホースバンドつけてしまうのですが…

多分ですがコレには意味がありまして、時々バックファイアするんですね。

その時の圧がウォームアップレギュレータに行かない様に、行っても壊れない様にホースが外れる様になっていると考えられます。

何名かホースバンドで止まってる方、バックファイアでウォームアップレギュレータ壊している様です。

幸いワタシは上手くホースが外れましたので、ホースを繋ぎ直すだけで復旧します。

アメ車とかだったらコストとか組み立ての手間とか、さぎょういんの怠慢とかで片っ方だけの可能性はあるかと思いますが、真面目さでは日本人に近い？ドイツの車において、片方だけにはきっと何か深い意味があるかと思います。

が、全くもってして意味に見当はつきません。

ウォームアップレギュレーターのバキュームホースバンドの話、興味深いですね。

以前You Tubeで旧車ポルシェ911のオーナーが手に入れた頃、Engの調子が悪くバックファイアが発生していた。と語っていたのを思い出しました。

ポルシェで同じKジェトロでバックファイアと言うのが想像出来ず、聞き流していましたが、紹介された話は興味深いですね。

ポルシェのようなメーカーだからこそホースを外して圧を逃し装置を守る『冗長性のある仕組みを持っていたんですね』
技術屋(設計)は様々な装置、回路を工夫してこれを防ごうと考えますが、そうしなかったのは流石です。

単純に構造が複雑になりコストアップを防ぎたかったのかも知れませんが。

確かW111からW124までエアーを使い続けていますが、ベンツは生産性向上のためにエアー回路を使い続け、これらの車種には『単なる差し込み』により構造(バンド無し)が多く採用されていますね(エアー回路以外でも見かけます)。

大量生産主義にはもってこいの使用だったのでしょう。
指摘のようにバンドの有無にはそれなりの理由があるはずです。

振動が異なる装置側などにはバンドを付け、同一振動体ではバンドを付けない、現在の機械でもそう設計されています。
但し、クランプの間隔、数等設計基準に指示されていますね。

ただ昔の考えが甘く、なんでここに○○が無いんだ、と言うのも見かけます。
素人考えで無いところにクランプを付けたりすると大変な事になる事を考えると、安易な部品取り付けはいけない、と言う事例ですね