4輪ディスク用マスターシリンダーに交換

ガレージの片付けをしていると・・・
オーバーホール済みっぽいブツが発掘されつつ・・・

現車を確認すると、奥過ぎて交換を渋っていたのを思ひ出しつつ・・・

4輪ディスク化をした際、ちょっとばかりだったためリアの引き摺り現象を見て見ぬ振りをして・・・
早6年(@￣ρ￣@)ﾄｷｶﾞﾀﾂﾉｶﾞﾊｴｰ
決心が揺らぐ前にサッサと外す( ´Д`)

年間走行距離が大した事がないため、パットやローター、キャリパー共に異常無しでした！？

しかし、ポン付けならず・・・
画像左のポルテ用は・・・
Oリング仕様(@￣ρ￣@)ｱｳﾞｪｼ

マスターシリンダー内径は同じ、ケースの穴位置や穴径その他モロモロを鬼測定した結果・・・
中身移植でイケると判断しつつ・・・

リアブレーキのドラム仕様とディスク仕様の違いは、2箇所寸法が違いつつ・・・
セット状態とストローク時の開閉タイミングの差で、内圧が抜ける理屈が妄想できたので・・・

サクッとマスターを組んで・・・
タロー汁をふんだんに使い・・・

エア抜きと言うか・・・
汁全交換(*´Д｀*)

んで、取り付け時にコンマ数ミリ程度マスターが押されている感じがしつつ・・・
試運転をすると、明らかな引き摺り現象&遊びゼロのカミソリ？制動・・・
症状的に、マスターバック側での調整が必要なのですが、暑いので・・・
ワッシャーかまして帳尻合わせて・・・
完成！？
いかにも4輪ディスクらしい？、踏んだ分だけリニアに効くブレーキになりつつ・・・
めでたしめでたし( ´∀｀)

【注意事項】
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