JR120_kraftのブログ一覧

2026年4月11日(土)

春真っ只中
本日日中の気温20度超えるとの事

先日の土砂降りでビリビリに破れたオーニングテント

設置して4年弱
紫外線劣化も相まって色褪せも激しく、かなりみすぼらしい状態


朝イチから全撤去


NEWオーニングテントの設営、今回はグリーン


安物なので消耗品と割り切り3〜4年毎の恒例の入替え作業です

通算4回目の設置作業、これでしばらくは安心

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テント設置の合間にラジコンボディの塗装ｗ


今回はNSXボディ


いつも通りウインドウ部をマスキング、フロント部は視認性の高いビビッドレッドに


前回余りの古いカラースプレー
吐出圧が弱くてダマになってるｗ


最後に裏打ちホワイトを塗れば


いつものグラデーションボディが完成


色んな所にレッドのミストが散ってるｗ


まぁこんなにツヤツヤ状態は一度サーキットに行けば終わりですね

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そういえば2年前、2024年10月に植えたシバザクラ
植栽直後の様子


ツルッパゲでしたが・・・


今年は満開、手前の白は「モンブラン」


奥の紫色は「オーキントンブルーアイ」


間に挟まれた「クリーピングタイム」は芽がピンク色に色づき

もうすぐ開花すると思います


作業の後はピアッツァ出動、プチドライブ


八重桜が満開


とりあえずサクラまみれの日記でしたｗ

〈続き〉

ネット注文から届いたオイルプレッシャースイッチ2個



送料無料の金額合わせで、MRワゴンのCVTオイルパンガスケットもついでに購入

届いたオイルプレッシャースイッチ


今週もピアッツァの腹に潜ります


摘出完了


3個並べて比較


左の2個が社外新品
オリジナルパーツは恐らく約40年モノでかなりゴツい

ちなみに取付ネジ部は3つとも同じ寸法のテーパーネジでした
ガスケットが無いのが違和感でしたが、テーパーネジなので納得です

今回は1番左の最もコンパクトなヤツを装着

再び潜って装着完了


ついでに半年ぶりのオイル交換も完了


さっそく試運転
近所の桜、ほぼ満開


ちなみに例のエンジン警告灯と油圧計の不具合は・・・

作業完了後、複数回エンジンON/OFFを繰り返しても症状は現れず
たぶん完治したものかと

夜はお母さんと夕飯に行ったついでに夜桜見物

2026年3月15日(日)

タミヤ掛川サーキットから帰宅した翌日

久しぶりのピアッツァ修理に着手

①症状ーーーーーーーーーーーーーー

走行中及びアイドリング中に関わらず、エンジン回転数1,500〜2,500rpmでエンジン警告灯が点灯、同時に油圧計がストンと0に落ちる

上記回転数範囲外の場合は、いずれも正常表示

当該症状がエンジン始動2〜3回につき1回程度発生する



②事前診断ーーーーーーーーーーーー

発生頻度が気まぐれである事から「オイルプレッシャースイッチ」または「オイルプレッシャーセンサー」いずれかがボケてるものと推定

③現車確認ーーーーーーーーーーーー
久しぶりの下回り検査、スロープに載せて潜ります



オイルフィルター近くにある「オイルプレッシャーセンサー」
特に不自然な様子も無く、目視上は正常っぽい


更に奥に進みエンジンブロック右側後部、「オイルプレッシャースイッチ」


ベトベトのオイル漏れ
中のダイヤフラムが破れて油圧抜けか？

コイツはかなり怪しいので交換、とりあえず様子を見ることに決定

④純正部品検索ーーーーーーーーーーー

いすゞパーツ検索ソフトPASS3起動

45番が今回の故障要因と考えられる「オイルプレッシャースイッチ」
参考までにに95番が「オイルプレッシャーセンサー」

ところでこの図、間違ってないか？


部品番号検索結果は


45番の「オイルプレッシャースイッチ」は金額記載が無いので、コレは製造廃止か？

と思ったら代替部品有り、その部品番号を確認


次にモノタロウで純正部品番号入力による在庫検索

標準仕様部品は当然ながら「掲載無し」、よって製造廃止確定っぽい
次に代替部品番号を検索すると・・・
掲載有り



値段は7,798円！！激高
機能的には単なるON/OFFスイッチなのに・・・

この代替部品の画像検索を行うと海外サイトで発見


現在車両に装着されてる標準部品と違い接続端子が2本に増えてる・・・
たぶん車体側からアースを引く必要があり、配線加工が必要

高価な上に配線加工はダルい・・・

しかし赤丸部記載の重要情報をゲット

⑤汎用部品検索ーーーーーーーーーー

「0.30Bar=30kPa」

つまり30kPa規格のオイルプレッシャースイッチを探せば良い事に

ここらへんの数値的な情報は、当然ながら整備書にも記載が無かったわけで


ネット調査を進めると、オイルプレッシャースイッチの製造メーカーは「二葉電機製作所」が大手である事が判明

メーカーカタログでとON/OFF切替油圧30kPaと配線部形状から製品を絞り抽出すると




上記2種類を選定、両方ともモノタロウで購入
1個当たり900円位なので計1,800円の出費

取付ネジの適合が判らないのでチョット不安
2個共OUTの場合、即ゴミ箱行きですねｗ

来週末に取付作業を行う予定

2026年3月14日(土)

タミヤ掛川サーキット　2日目



本日、快晴なり



土曜日で朝イチから結構な賑わい、利用者多数

よって今日は走行タイムスケジュールがキッチリ定められています



毎時00分〜25分はエンジンカー
毎時25分〜35分は初心者及び女性ドライバー
毎時35分〜60分までは電動カー

指定時間毎に係員のマイクアナウンスが入るのでとても親切

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この時期、朝イチは花粉が多く路面状態はとてもスリッピー

しかし本日は走行車両が多いので、昼前に路面は完全に完成状態

昨日は1日中ダメダメでした

トレッドパターンのあるラジアルタイヤでしかマトモに路面を食ってくれなかったのですｗ



よって本日、

事前準備したタミヤのファイバーモールドレーシングスリックタイヤがベストマッチ


コンパウンドは「ミディアム」でインナーは「ハード」

親しくなった常連さんも同じチョイスでした

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サーキットにいるエンジンカーは全てタミヤ製シャーシ及びエンジン本体



基本的に全員同じ機材を使用中

例えば誰か1人飛び抜けて速いマシンがあった場合、それすなわち「マシンセッティング」または「操作スキル」の違いのみ、という事になります

この事実は自分自身のスキルアップ向上心をかなり誘発してくれます

あと常連さんたちは皆さんとてもフレンドリー

他サーキットで良くある新参者の疎外感はありませんでしたｗ

常連さん達との路面状態の確認や足回りセッティングの話題などなど、とても気さくにお話しできましたｗ

なんちゅうか・・・

「タミヤのマシンを使ってる者同士、みんなで速くなろうぜ！」

という心地良い一体感があるのですｗ

2年程前から完全在宅ワークのワタシ

最近家族以外との日常会話をほとんど失っていました

しかしこの2日間だけで去年1年分くらいの会話を交わした気がするｗ

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現在、既に15時過ぎ

急にエンジンが吹けなくなり、アイドリングもままならない状態に陥り

ピットでエンジンチェックするとシャーシがオイルでベタベタにｗ

まさしくエンジンのヘッドガスケット抜けのような症状

ハイ終了・・・

こんなややこしい修理はこの場で実施する気になれず、仲良くなった常連さん達に再会を約束して撤収

次はGW期間中の平日にでも、また泊まりで行こうと思います

これで「タミヤ掛川サーキットへの道」は一旦終わりです

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帰りの浜松PAで遅い昼食
現在16時30分、もう晩飯は食えんなｗ



静岡名物のお菓子「あげ潮」と浜松PA名物の「メロンパン」をたらふく買って帰宅

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翌日、エンジン下ろしてオイル漏れの原因確認



ん？



クランクケース割れてんじゃん！

どんだけ回したんやｗ

2026年3月13日(金)

休暇を貰い、タミヤ掛川サーキットで1泊2日のラジコン合宿



まずは利用者の少ないド平日、初日の目的は

①とにかく走り込んでコースレイアウトを体で覚えること
②ベストマッチのタイヤを絞り込むこと

以上2点をクリアした上で、利用者が多いと想定される明日の土曜日を迎えることです

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10時ジャストに受付完了

タミヤ係員「今日は利用者が少ないと思いますので終日フリー走行OKです」

早速ピット準備


一応電動カーのTT-02も準備しましたが、2ラップ走行程度で終了

タミヤグランプリのレギュレーションに準拠したモーターとギヤ比

遅すぎて走行中に寝てしまいそうでしたｗ

そしてメインのエンジンカーTG10


こんな広大なサーキットでエンジンカーを走らせると満足度100%

操縦台、こんなに高いヤツは初体験ｗ


施設案内図


そこにコースレイアウトが記載
現在は青ラインの左回りにて運用中


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操縦台真下のホームストレート

赤ギザギザで十分なブレーキ、左コーナーに突入


そうしないと赤丸部のコンクリート壁に接触の恐怖ｗ


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ワタシが最も苦手なインフィールド終盤の連続R


操縦台からの眺め
奥行が深く、スプーン状になっているので自車の進入角度が掴み辛いのです


赤丸部を可能な限りかすめるように猛練習しましたが、中々手強いですね


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バックストレートに突入する直前の緩いカーブ


ストレートが目前、
「マンモスラッキー♪」とばかりにガバっとフルスロットルをかますと・・・

急激にグリップを失い、赤丸部のコンクリート壁と猛烈ディープキスｗ

キッチリストレート進行方向に車体が向いてからのフルスロットルが安心安全

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そして超快感ゾーンのバックストレート

3秒くらいのフルスロットル、こんなの初体験ｗ


赤ギザギザでフルブレーキング、超絶減速しないと・・・


まぁ、書くまでもないですねｗ

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初日はおそらく100ラップ以上走り込んだ気がします

血ヘドは吐きませんでしたｗ

しかしスマホでは10,000歩以上の歩数を記録

おそらくピットと操縦台までの往復だと思われますｗ

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夜は掛川駅前のビジホに宿泊

夕食は隣の居酒屋

その後0時近くまでシングルルームのベッド片隅でシャーシのメンテナンスとバッテリー関連の充電作業

朝イチから走る気満々

明日も早起きしてサーキットに向かいますｗ