JR120_kraftのブログ一覧

ワタシの足クルマ「三菱アイ」を売却したのが今年8月中旬


免許返納までの元気に運転出来る間に、面白そうなクルマがあれば短期間でも乗ってやろうと考え

次回テーマの「ルーフに仕掛けがあるクルマ」として、メイン候補である「キャンバストップ車」を探しています

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日本車ではキャンバストップの選択肢は少なく、どうしても輸入車となってしまいそうです

①「フィアットパンダ」→キャンバストップ


ワタシの愛車、ピアッツァと同じジウジアーロ先生のデザイン

中古車サイトでも特にキャンバストップはタマ数少なく価格は「ASK」表示

コレって「とても高価」と同義語だよねｗ

②「ルノートゥインゴ」→キャンバストップ



900ccターボエンジンのリアミッドシップ車
お盆休み前に名古屋の中古車屋さんで実車を見学、80マンの見積りを貰いましたが・・・

「EDC」という6速デュアルクラッチトランスミッション

おそらくトランスミッションのユニットごとブラックボックス化されていると思われ

コレが壊れたら「即廃車」を意味し、車両購入価格の80マンをドブに捨てる事にｗ

買って1年経たない間にそんな事態に陥ったら暫く立ち直れそうに無い・・・

過去の経験から輸入車のトランスミッションは全く信用出来ませんｗ


③「スマートフォーフォー」→パノラミックルーフ



キャンバストップじゃないけど、クルマの中身は上のルノートゥインゴと全く同じで「EDC」ミッション搭載車

よってコイツも速攻却下ｗ

④「フィアット500C」→キャンバストップ

ツインエアーという2気筒ターボエンジンを一度体験してみたいと思いますが・・・

嗚呼、「デュアロジック」

普通のシングルクラッチのマニュアルトランスミッションに油圧制御による自動シフト操作及び自動クラッチ操作を行う機構のポン付けデバイス

「EDC」と違い結構単純な構造で、アキュムレーターや油圧ポンプなど部分修理が可能ですが・・・

以前乗っていたアルファロメオ156の「セレスピード」とほぼ同じ形式のトランスミッション

よってコイツのツラだけは2度と見たくありませんｗ

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とにかくワタシの中では輸入車の自動変速機の評価は地に堕ちまくっていますｗ

欧州車を買うならマニュアルトランスミッションがベストですが、最近はそもそも搭載車種が少ない

次の車両選択、まだまだしばらくは時間が掛かりそうです

2026年8月31日(月)

地元のラジコンサーキットに朝イチ到着


新しい足グルマはまだ無いのでお母さんのMRワゴン10thアニバーサリーリミテッドで出勤

このクルマ、カタチと色が結構好きかもｗ

およそ2ヶ月ぶりで久しぶりのサーキット走行
受付を済ませてコースに行くと先客は無し
たぶん今日は1日中コースをひとり占めかと

この残暑厳しい日に熱中症でぶっ倒れるのもイヤなので、途中のコンビニで冷凍麦茶と冷凍スポーツドリンクなど5本ほど調達しクーラーボックスにて持参、
閉店まで頑張りますｗ

ピット準備を終え・・・記念写真

久しぶりなので今日はオールキャスト、
まずはエンジンカー2台


京商V-ONE R4とタミヤTG10


そして電動カーは手持ちのタミヤ製シャーシ3台


左から「BT-01」「TT-02」
1番右のひと回りデカいやつが先日組み立てホヤホヤのタミヤのCカー「NISSAN R91CP」


エンジンカーはたまに動かしてやらないと調子落とすので、今日はひと通り軽く流してやります

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やがて午後になり、本日のメイン登場

タミヤ「NISSAN R91CP」


走らせた感想・・・とにかく直線は速いｗ

モーターのピニオンギヤがドライブシャフトのスパーギヤを直接駆動するダイレクトドライブ駆動形式

モーターのトルクが左右後輪を繋ぐドライブシャフトを介して余す事なくそのまま伝達され、ド太いリアタイヤが路面をパワーロス無く蹴っ飛ばして荒々しく加速していく感覚

車高が低く前面投影面積が小さい空力性能に優れたボディと派手なリアウイングによる怒涛のダウンフォースで鬼のような直進性能

ところが一転、インフィールド内の小さなカーブの連続区間になると途端に不器用さ全開ｗ

加減速によるピッチング方向の変化にはオイルダンパーが装着されているので無難に対処


しかしロール方向の変位に対しては、サスの底突き感が大きく、コーナーの立ち上がりでの加速時にはリアサスが派手にバタついております

なんちゅうか左右輪がジタバタする感じｗ

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まずはボールデフの調整


極限まで圧着力を緩め、トルクが抜けないところでスルスルのデフ調整にしたり、

リアのTバーの締付調整


フロントサスのスプリング調整

フロントサスの調整はキングピンに通したスプリングの硬度が変えられるのみ

なんちゅうシンプルｗ

フロントスプリングセットを買っといて良かった〜


その後夕方まで試行錯誤した結果、本日の結論は

「とりあえずパワーソースはキット標準のブラシモーター(スポーツチューンモーター)に戻す事」

とにかくこのクルマのセッティングはパワートレーン一式が搭載されたリアのTバープレートがキモ

標準のFRPプレートのTバーは硬すぎて、ねじれに対するしなやかさが不足

リアのトラクション抜けさえ何とかすれば連続コーナーも華麗に走り抜けそうな気がします

よって一旦は適度なパワーのモーターに変えて、そのフィーリングを確認する必要がありそうです

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古き良きラジコンカー黎明期のこの旧車

余り突き詰めてセッティングしても仕方がないような気もしますけど・・・

ハッ、コレっていつも自分のピアッツァに対して考えてる事と一緒じゃんｗ

2026年8月22日(土)

この日はタミヤの特別企画商品の電動ラジコンカーキット発売日

「NISSAN R91CP」

1991年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権でチャンピオンを獲得、翌年のデイトナ24時間レースも制したクルマらしい

実車のモータースポーツにはほとんど興味がないのでスゴさが全く判らんが、6月中旬に予約開始で無事ゲット出来ました

1992年頃に企画販売され、今回が3回目くらいの再販

クロネコヤマトのお兄さんが配達してくれたブツを受け取ると、あまりの箱のデカさに驚愕ｗ

梱包を解くと・・・



こんなにもデカいパッケージングのラジコンキットは初めて
横70cmの高さ50cmくらいはありそう

中は結構スカスカｗ


ワタシの興味はこのシャーシの駆動形式のみ


「後輪駆動のダイレクトドライブ車」

ラジコンは走らせてナンボ

コレクター商品として組み立てずに保管しておく気はサラサラ無いので、パーツ袋をビリビリ破いて組み立て開始

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2026年8月26日(水)

そして完成

箱もデカかったけど、完成シャーシもかなりのサイズ感

いつものエンジンカーよりもホイールベースが長いｗ
前後スポンジタイヤでリアタイヤはかなり極太


シャーシ裏面


フロント・センター・リアの3セクションを結合したコンポジットシャーシ

フロントセクションはFRPプレートにサス一式を搭載




センターセクションは樹脂のバスタブ型シャーシでバッテリー及びRCメカ類の設置スペース

中央のオイルダンパーはピッチング方向の変位を抑制

リアセクションはモーターケースを搭載したTバー形状のリアサスプレートがセンターシャーシに2本ビス止め

このビスの締込み具合でロール方向の動きを抑制

リアは左右輪を1本のシャフトが貫通するリジッドタイプでスパーギアにボールデフを内装

あ、ピアッツァのリアサスと一緒だｗ

ほぼ30年以上昔に設計されたこのクラシカルなシャーシに積むのは、トルクフルな最新のブラシレスモーター

果たしてマトモに走るのか？

ボディもさっさと塗装完了


白一色の手抜き塗装ｗ
ステッカーも貼りません
タミヤのサンプルではこんなカンジ

※タミヤHPより引用

近日中にシェイクダウンに行って来ます！！

2026年8月22日(土)

ピアッツァの車検完了
ジジイになると2年経つのが早いわｗ

今回は10月満了日の2ヶ月前の車検予約で8月の今日が入庫日です
(去年くらいの改正で継続検査が2ヶ月前から可能になった)

朝イチにいつもの近所の指定工場に入庫

車検前の打合せでブレーキの詳細点検やフルード全交換、あと下回り洗浄・防錆塗装など各種オプション整備が提案され、いずれも大した金額じゃ無いので・・・

「全部乗せでお願いします」ｗ

このような小さな金額の積み重ねで商売しなくちゃ利益が出ないのかな？
と思うと自動車整備業界も大変な時代ですね・・・

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夕方16時前に完了連絡を頂き、車両引き取りに


仮標章がフロントウインドウに貼付され、コレでめでたくあと2年乗れます

車検費用は15万弱
ピアッツァみたいな変なクルマを引受けてくれるだけで助かりますｗ

車検後の説明では前後ブレーキパッドの残り厚が要注意とのことで、DIYで実施しようと考えまし・・・
残暑厳しい中汗だくになり、お手々が汚れるのはダルいので秒で却下w
その場で交換依頼しましたとさ

部品を取寄せてくれるらしいので、その時には再入庫となりますね

しかし前後ブレーキパッドってスグにいすゞからパーツが出るのか？
フロントはともかくリアは1ヶ月以上掛かるような気がする
最悪の場合、製造廃止とかｗ

ともあれ後日「いすゞパーツ検索ソフト」で調べてみようと思います

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あ、そういえば今日の代車はオドメーター3,000キロ表示、ほぼ新車のワゴンRでした

フルオプションにしたせいか、なんか待遇が良いぞｗ

新車のニオイはどんなクルマでも気持ちイイですね
ワタシのピアッツァも40年近く前はこんなニオイがしてたのでしょうかw

2026年8月22日(土)

2年以上楽しませてもらった足グルマの三菱アイを遂に売却
次の足グルマを真剣に探す為の第一歩です



ヤフオクとかに出品しても良かったけど、現車確認の対応とかがメンドくさかったワケで、

今派手にTVCMなんかをやってるMOTAに査定依頼

結局一番最初に来た買取業者さんに引取ってもらいました

後でその業者さんの店舗在庫一覧を見てみると、古い軽自動車など2〜30万円台の激安コーナーがあり、

たぶんウチのアイはココに並ぶんだろうなとｗ

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一旦ここでキリ
次の足グルマを真剣に探します

たぶん・・・

三菱アイと同様に、1芸に秀でた特殊なクルマを選択することになると思いますｗ