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充電警告灯が点灯したワタシのピアッツァ


35年間交換歴が無い事を考えると、オルタネーターの不良に間違い無いだろう、ということで交換作業を実施した。

2023年12月28日(木)
年末年始休暇初日

まずテスターで電圧測定を行い、簡易診断


エンジン停止時→11.5V
エンジン始動中→13.9V

う～ん、何か正常っぽいw

試しにエンジン始動中にバッテリーのマイナス端子を外してエアコン全開、ヘッドライト全灯を試す

いつまで経ってもエンジン停止しないですけど・・・

う～ん、ホントにオルタネーター壊れてるのか？

まぁ充電警告灯が点灯してるので、ICジェネレーターか何かに回路系の不具合が有るんだろう・・・

ということで交換作業に着手

色々外して作業スペースを確保

下写真の赤丸部が旧オルタネーター


ターボ車なのでタービンのインレット側とアウトレット側の両方とも外しました


下写真赤丸のベルトテンション調整用のステーごと外すのがポイントなのは◯ピ自動車のN田さんからレクチャー済みw


新しい大容量オルタネーターは既に注文済みで作業前日には到着


購入したのは「メガオルタネーター」ピアッツァ用

こちらの商品
https://www.mega-alternator.com/products/detail.php?product_id=171

テストシートによると6,000回転で105Aの出力。
ピアッツァで6,000回転回すとエンジンが壊れそうですw

まぁ常用域の3,000回転付近で90Aは出ているので、オリジナルよりかなりのパワーアップだと思います。


新旧オルタネーター比較


新オルタネーターはコネクター形状が違うので、変換コネクターが付いています。


ちょっと気になったので販売元に確認すると・・・

どうやら他車種のオルタケースを流用しているとの事で、やむなく変換コネクターを使用しているらしいです。

これ、あらかじめ商品販売ページにアナウンスしておいた方が良いと思います。

変換コネクターが結構ゴツいので、狭いスペースで注意しないと排気管に触れそうです。

心配性の人は夜も眠れないほど気になると思いますw

オリジナルの旧オルタネーターコアの返却用の荷札が同梱されていましたが・・・

・・・返却する必要があるのか？

数年後、今回取り付けたオルタネーターが故障した時に、この型番不明の流用改造オルタネーターを再リビルトできるのだろうか？？？

オリジナルのオルタネーターを確保しておかないと、次回の故障時に非常に困るのでは・・・

と色々疑問を感じつつ交換作業完了。

エンジン始動！！

ガ～ンw



(続く)