JR120_kraftのブログ一覧

3月下旬にタイヤホイールセットの交換を行った。

今までXS/G標準の205/60R14を履いていたが、ピアッツァという車格の割りに軽快感に乏しく、ハンドルを切るたびにヨッコラショ的な挙動にうんざりしていた。
XSやロータスは195/60R14が標準指定なので、その通りにするのも良いかなと思っていたが、現代的なホイールを履いてみたいという欲が起こって、結局インチアップ・低扁平率化を選択してしまった。

・ホイール(マナレイ　ユーロスピードSC)　16×6.5J　4H　PCD100　インセット+42
・タイヤ(ネクセン)　195/50R16
・ワイドトレッドスペーサー　フロント25mm　リア30mm

名古屋港近くにある中部地方では結構有名な中古タイヤセンターで購入取付をした。
ホイールセットは新品4本でなんと16,000円、タイヤセットも新品(12年製だけど)で24,000円で合計40,000円(消費税別)で交換できた。
(この店はタイヤホイールセットで購入すると取付工賃は全て無料となる。)

「タイヤ幅を細くしつつ、タイヤ径はほぼ同一でホイールのインチアップ」というヘンテコリンな目的をほぼ達成し、ワイトレ装着により若干の幅広化というオマケまで付けてしまった。

タイヤ径：標準602mm→交換後601mm
インセット：標準+24mm→交換後フロント+17mm　リア+12mm

ワイトレ幅の選定については色々と思案したので、干渉等が無いことが判りホッとした。
そして外観的には控えめなワイドトレッド化なので、下品にならず個人的にはいい感じだと思う。

(カラーはガンメタリック)


(ワイトレ化)


(フロント)


(リア)


交換後の印象は良くも悪くもガラッと変わりました。
交換前の構成と交換後の構成の間にあまりにも関連性が無い為、こうだからこうなったという具体的な比較が全く出来ない。

現在6月中旬で3ヶ月ほど使用しているが、近いうちに純正仕様に戻すと思う。
その理由はまた今度整理できたらと思う。

交換してもらったパーツ写真

各パーツを手にとって確認したが、ひび割れでどうしようも無いとか明らかに機能を損なっているような箇所は無いように感じた。

(Fサスペンションブッシュ）


(Fスタビライザーリンクブッシュ)


(Fテンションロッドブッシュ)


(ショックアブソーバー）


(ブレーキホース)


(キャリパー関連)


(ブレーキパッド)


ちなみに下の写真はアメリカから購入したマスターシリンダー・・・
左ハンドルの為に配管方向が逆で交換できなかった。
左右対称部品には気を付けていたつもりだが、配管方向まで左右対称には気が回らなかった。


(交換後の印象)
ショックのカドが取れて、当りがマイルドになった。
・・・・・っていうか、上の印象はモンロー製ショックアブソーバーの影響がほとんどを占めているのでは。
とにかく柔らかい。
その上ショックの伸縮が一向に収束せずに、いつまでも節度なくフワフワしている。
街乗りではともかく、高速道路では気持ち良いものでは無い。

ブレーキローターは研磨したので、ジャダーが全く無くなった。

まぁなんにせよ、消耗品交換は精神衛生上非常に良いことは間違いない。

前回のブログから2ヶ月も経ってしまいました。
小学生の時からだけど、やっぱり日記等は苦手だ。

3月に足回りの消耗品について交換作業をお願いした。
メニューは以下の通りである。

・ブレーキ整備(ローター研磨、キャリパーOH、ホース交換)
・フロント側サスペンションブッシュ交換
・ショック交換(モンロー)

エンジンルームボンネット側から出来る整備や、内装や外装についての整備は極力自分でやるようにしているが、クルマの下側からアクセスしなければ出来ない作業等については全てプロにお任せするようにしている。

それは「怖い」からだ。
ウマを掛けてクルマの下に潜るなんて、考えただけでもゾッとしてしまう。

・・・・・ということで、いつも持ち込みパーツで快く整備に応じていただいている近所の整備工場に預けた。


ブレーキ関連パーツ及びショックについては以前アメリカのパーツ屋から購入したものを使用した。
フロント側サスペンションブッシュに関しては極力純正部品を利用しつつ、ヤフオクでアフターパーツとして出ているものは興味があったので使用してみた。
(テンションロッドブッシュは「赤い」ヤツで、スタビリンクブッシュは「半透明」のヤツだ。)
尚、リア側のサスペンションブッシュは一番重要と思われる箇所についてメーカー欠品があったので、今回は見送った。