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4ZC1ヘッドのオーバーホールもそろそろ終わりに近づいてきました。
オーバーホールといってもそんな大げさなものではなく、全バラシとクリーニングみたいなものです。
しかし自分の手でひとつひとつのパーツを手に取り、最終的に組み立てたエンジンが問題なく始動したら、、、きっと感動するハズです。

さて、今回はバルブのすり合わせを行いました。

バルブコンパウンドと擦り合わせ用のタコ棒です。
これもエンジンヘッドを譲っていただいた方から同時に貸してもらいました。(ありがとうございました！)
コンパウンドは中目と細目の2タイプです。


バルブとバルブシートの当り面にコンパウンドを塗り、タコ棒の吸盤にバルブ面を吸着させ回転しながら研磨します。
コンパウンドは最初から細目を使用し、コンパウンドのジャリジャリ感が無くなったら再度コンパウンドを塗布して研磨という工程を1ヶ所当り5分くらい繰り返しました。


インテーク側は4カ所ともすべてキレイ、そして当り面の幅も均一で問題無さそうです。


エキゾースト側は1ヶ所当り面が荒れている箇所がありました。
(写真をよく見ると虫食いのように少し凹んでいます)


まぁレース用のエンジンって訳でも無いですし、そこまで完璧に気密性を求めたりしませんのでOKと判断します。

ホントに良いのかｗ

エンジンを触るのは週末の土日しか出来ません。
今日は土曜日、やっと続きの作業が可能です。

まず、バルブのカーボン落とし。
これは先週試しにエンジンコンディショナーを吹き付けてラップで包み、一日置いてみたのです。



ダメです、カーボンが分厚くてビクともしませんでした。
これで効果があれば全バルブ一気に施工してしまおうと目論んでいたのですが・・・

ネットで検索した結果、バルブを電動ドリルに固定して不織布ペーパーで研磨するのが一番手っ取り早いということで、実際に行ってみました。
バルブの軸に傷をつけないようにガムテープを巻いてドリルに軽く固定し、スイッチON！


確かに面白いようにカーボンが切削できます。
全８本ピカピカになりました。


ここ最近雨続きだったのですが、今日は暑いです。
サクサク次に行きたいと思います。

続く作業は面研。
この日の為に工具のストレート通販で購入した、格安「ストレートエッジ」の出番です。


あとアストロで購入したオイルストーン。
板コンニャクぐらいの大きさで「デカ過ぎたか」と考えていましたが、大きい故にある程度広い面を均一に磨くことができたので正解でした。


整備書によると、以下の通りです。
　標準値：0.05mm以下
　限　度：0.2mm
計測ラインも示されています。


今回は素性の判ったエンジンでオーバーヒート歴は無いとのことでしたので、オイルストーンでヘッドガスケット跡を消すようなイメージで軽く研磨して、整備書通りの計測ラインでシックネスゲージを当ててみました。


何回か測定したところ、ヘッドの中央部分(2番3番シリンダーの間)が一番数値が大きく、0.05mmがギリギリ入ります。

0.07mmは入らないので、0.06mmということでOKです。

インテークとエキゾースト側も計測しました。




こちらは両方とも0.05mmが入るスキマも無く、バッチリです。

しかし素人整備でストレートエッジ、オイルストーンやシックネスゲージなんかをせっせと買ってますが、この先再度使用することがあるのでしょうかｗ

あとはバルブのすり合わせと最終組み立てで完成です。

前回メタルクリーンによる洗浄を行いましたが、バルブ廻りの分厚いカーボンは完全には落としきれませんでした。
そこで今回はアマゾンで見つけたケミカル用品を用意しました。

ワコーズの「リムーバー」


ガスケット剥がしなどに使用されてるようです。

早速、外にヘッドを持ち出して残ったカーボンにスプレーしてみました。
(施工前)


(施工後)


ビックリするくらいにカーボンが落ちてます。

若干残っていたヘッドカバーガスケットもスッキリ。


インテークポートもスッキリ


エキゾーストポートもご覧の通り


前回のブログで少し触れましたが、3番のエキゾーストポートが特にカーボン汚れが酷かったのです。

(洗浄直後の3番EXポ－ト：右側の穴)


それが今回見事にキレイになりました。
なぜ3番のエキゾーストポートのみカーボンが酷かったか・・・

(バラシ直後)


バラシている時に気が付いたのですが、3番のバルブガイド(斜めに刺さっているヤツ)の突出長が他と比べて非常に少ないのです。

これによりバルブステムシールがバルブガイドの上に乗っかっているだけになっており、だだ漏れのオイル下がりを起こしていたんだと思います。
本来であればバルブステムシールはバルブガイドの溝にキッチリと嵌まっているハズです。

4ZC1オーバーホールの先達に相談したところ、整備書の当該ページを送付していただきました。(感謝です！)


・・・ということで今回は燃焼室側から適当な太さのロングソケットをあてがい、ハンマーで叩き出しました。
整備書によるとリプレーサというバルブガイド打ち込み交換用の治具を使用するのが好ましいのですが、この先一生使うことは無いと思いますので致し方ありませんでした。

(叩き出し後)


これで、バッチリです。