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購入したその日から気付いていた異変

それはエンジン始動時

キーを捻ってもセルモーターが回らずにエンジン始動出来ないことが頻繁に発生していたのです

アイのキーシリンダー部


キーシリンダーにプラスチックのダミーキーが装着されており、スマートキー本体を持っていればキーを捻る事が出来る仕組みです

キーを何回か捻ったり、シフト位置を「P」や「N」に変えたりして3回位のチャレンジでなんとか始動ｗ

セルモーターが死にかけ？
もしくはシフトポジション（インヒビター）SWの不良？

今度の休日にでも調査しようと思っていた矢先、原因を確定的にする事象が発生したのでした・・・

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いつものように近所のコンビニから自宅駐車場に戻り、キーを捻ってエンジンOFF

ん？
ラジオが鳴ったままｗ

再度目視で物理的なキー位置を確認するとやはり「OFF」のポジション
それなのに「ACC」状態ｗ

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セルが気まぐれな原因がわかりました

「キーシリンダーの位置と実際のイグニッションスイッチの位置がズレている」

という事でしたｗ

早速、部品調達



これ



ポチッと購入、翌日到着
早速ステアリングコラムを外して



キーシリンダーの反対側を確認
赤丸部が目的物



交換完了！



新旧比較
左が旧、右が新



センター部のキーシリンダー軸が刺さる穴が削れているのを確認

そして分解

接点がそれなりに摩耗ぎみ



そしてゴミ箱にポイ



それからは気持ちよくエンジンが一発始動するようになりましたとさｗ

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イグニッションSW　2,551円

ついに購入しました・・・


「ミッドシップカー」











三菱のアイｗ

2006年式、18年前の超初期型
グレードは「G」

トルコンATですが、インタークーラーターボ車なのでチョロQのような加速感で結構速いですｗ

「ミッドシップなら何でもイイや」

・・・ということでクルマを探していたらヤフオクでこのクルマを発見

即決価格はコミコミ80K弱

たまたま同県の出品車だったコイツを現車確認もせずに出品後30分程で即決購入した次第でございますｗ

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「ゴミだったら捨てよう・・・」

という覚悟で引取りに行ったのが先週末

初見、パッと見ちゃんとしてます

外装内装共に年数なりのヤレ方をしていますが、大きな凹みや汚れも無く普通に使用して普通にボロくなっていった感じがステキです

エンジンは一発始動、エアコンもキンキンに冷えます

別途10Kで名義変更も既に完了しておりましたので、当日は書類とキーを受け取るのみ

乗車直前にとりあえずブレーキフルード量とブレーキの制動力を確認、近くのGSでタイヤの空気圧とオイル量だけチェックして、そのまま高速に乗って帰りました


短いオーバーハング


トランク下のエンジンルーム
横置の3気筒DOHCエンジンが鎮座

全高を抑える為にヘッドを45度後傾し、後輪車軸上に寄っかかるように搭載

見方によってはRR駆動のようですが、エンジン重心部はおそらく後軸より前側にある思うのでかろうじてミッドシップと言えると思います

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2〜3日近くのコンビニへの足グルマとして使用し、気になるトコロが何点かあったので週末にでも整備していきたい思います