JR120_kraftのブログ一覧

あっ・・・

という間に到着しました



ヘッドカバーガスケットとプラグホールシール


ジャマなケーブル類を隅っこに寄せ、作業スペースを確保


ご開帳


ヘッドカバーの裏側


古いガスケットを撤去、そしてヘッドカバーの洗浄


ヘッドカバーガスケットはプラスチックのようにカチカチ


プラグホールシールの左側が旧、右側が新
高さが半分くらいに潰れてますｗ


今回使用した洗浄剤は、Amazonでやけに評価が高いリンレイの「ウルトラハード」
ヘッドカバー裏側のオイル汚れもカンタンに落ちました


ヘッドカバーにガスケットを接着
ガスケットを嵌め込む溝が無いので、液体ガスケットで接着しないと装着時に落ちてしまいますｗ


タイミングチェーンケースの嵌合部にもガスケットを塗布


そして合体

ヘッドカバーの締付トルクはネット情報より10±2(N･m)


旧プラグはイリジウムでした
3本共に状態は悪くないです


新プラグもイリジウムを奮発


プラグ交換を行い、とりあえず作業終了


次はエンジンオイルの交換作業
まずは購入部品のオイルフィルター


ドレンボルトとワッシャー


ドレンボルトは謎のフィルター付
そのせいかボルトサイズは24ミリのドでかサイズ


GWに購入したペール缶スタンド

やっと役に立つ日が来たｗ


下回りを覗くとゴツいドレンボルトが


オイルフィルターもそのスグ近くに


しかし・・・回らん
ドレンボルトが取れん・・・

手持ちの短めのブレーカーバーでもダメ

タイヤ交換時の電動インパクトを持ち出しても微動だにせずｗ

このクルマ・・・
新車時から上抜き交換しかやった事ないんじゃないかってくらい完璧に固着してますｗ

これ以上の力を加えるとオイルパンがひん曲がりそうｗ

さてどうしよう・・・(続く)

三菱アイの購入後、近場の足グルマとして毎日使用しています

インタークーラーターボの速い軽自動車ってジジイが乗っても楽しいものですｗ

今回購入した三菱のアイ

今まで乗ってきた軽自動車とは運転感覚が全くの別物

たとえば家にあるワゴンRに乗ると、フォーマルな革靴を履いた時のようですが・・・

いざアイに乗るとまさしくアディダスかナイキのジョギングシューズに履き替えたみたいｗ

軽やかで羽が生えたように軽快な挙動をします

リアミッドシップで駆動輪と操舵輪が完全に分離
軽いフロントがハンドル操作に対してリニアに反応

高速域ではそこまで気にならないですが、低速域でのパワステのアシスト量が若干多めでスッスッと鼻先の向きを変える挙動が若干子供騙しっぽいかもｗ

但し、このとんがった性格の走行感覚・・・

賑やかな都市部の細街路をミズスマシのようにひらひらと滑るように走る、いわばシティコミューターとして開発されたアイの性格にこの味付けはとても似合っているように思います

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などとエラそうに語っててしまいましたが・・・

今日より肝心のエンジン関連のチェック



まずエンジンルームが汚ねぇ〜ｗ

これはリアの路面近くにむき出しのエンジンルームなので仕方ないですね

エンジンオイル量はOKですが、交換歴が全く分からないので、この機会にフィルター共に交換しようと思います

エアフィルターを抜くと



まぁ普通に汚いので交換します



次はイグニッションコイルとプラグのチェック

1番、ドロドロｗ


2番、同じくドロドロｗ


3番、やっぱりドロドロｗ


3本全てのイグニッションコイルがドボドボのオイル漬け状態ｗ

プラグホールのオイルシールが全滅のようです

思わず絶句した私はイグニッションコイルを元通りに戻して、何も見なかった事にしてそっとエンジンルームの蓋を閉じましたｗ

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・・・・・

というわけにもいかないので、部品番号を検索して全ての消耗品をモノタロウで注文

次はヘッドカバーガスケットとプラグホールのオイルシール全交換を行います

イグニッションスイッチを交換して以降、特に不具合はありません

次のステップとしてエンジンやブレーキ関連の消耗品交換へと移行したいのですが、その前に・・・

アイのステアリング


最上級グレードで革巻ステアリング

しかしその表面は削れたりベタついたりツルテカで見るも無惨な状況
シルバー塗装の化粧スポーク部は色が擦れてハゲチョロですｗ

そしてシフトノブも同様


表面に張ってあった革が剥がれ、接着剤の跡でベタベタｗ

これらは早急に交換しないと触るのもイヤで、クルマに対する愛着が全く湧きませんｗ

早速ヤフオクを物色

見つけました、下位グレードのウレタンステアリング





グレーのコラムカバーとウインカースイッチなども付属でお買い得

速攻落札、送料込みで2,940円

さて次はシフトノブ



Amazonで日本製の激安商品を調達
送料無料の1,989円

ばっちいステアリングは撤去してゴミ箱行き



インフレーターの入れ替え



シフトノブも撤去して新規装着すると



あらステキ

清潔感満点の小ざっぱりした内装へと変身
手触りサラサラで気分爽快ｗ

これでやっと今後の整備作業が心置きなく実施可能となりました

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ここまでの整備費用

イグニッションSW　2,551円
中古ステアリング　2,940円
シフトノブ　1,989円

合　計　7,480円也

購入したその日から気付いていた異変

それはエンジン始動時

キーを捻ってもセルモーターが回らずにエンジン始動出来ないことが頻繁に発生していたのです

アイのキーシリンダー部


キーシリンダーにプラスチックのダミーキーが装着されており、スマートキー本体を持っていればキーを捻る事が出来る仕組みです

キーを何回か捻ったり、シフト位置を「P」や「N」に変えたりして3回位のチャレンジでなんとか始動ｗ

セルモーターが死にかけ？
もしくはシフトポジション（インヒビター）SWの不良？

今度の休日にでも調査しようと思っていた矢先、原因を確定的にする事象が発生したのでした・・・

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いつものように近所のコンビニから自宅駐車場に戻り、キーを捻ってエンジンOFF

ん？
ラジオが鳴ったままｗ

再度目視で物理的なキー位置を確認するとやはり「OFF」のポジション
それなのに「ACC」状態ｗ

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セルが気まぐれな原因がわかりました

「キーシリンダーの位置と実際のイグニッションスイッチの位置がズレている」

という事でしたｗ

早速、部品調達



これ



ポチッと購入、翌日到着
早速ステアリングコラムを外して



キーシリンダーの反対側を確認
赤丸部が目的物



交換完了！



新旧比較
左が旧、右が新



センター部のキーシリンダー軸が刺さる穴が削れているのを確認

そして分解

接点がそれなりに摩耗ぎみ



そしてゴミ箱にポイ



それからは気持ちよくエンジンが一発始動するようになりましたとさｗ

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イグニッションSW　2,551円

ついに購入しました・・・


「ミッドシップカー」











三菱のアイｗ

2006年式、18年前の超初期型
グレードは「G」

トルコンATですが、インタークーラーターボ車なのでチョロQのような加速感で結構速いですｗ

「ミッドシップなら何でもイイや」

・・・ということでクルマを探していたらヤフオクでこのクルマを発見

即決価格はコミコミ80K弱

たまたま同県の出品車だったコイツを現車確認もせずに出品後30分程で即決購入した次第でございますｗ

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「ゴミだったら捨てよう・・・」

という覚悟で引取りに行ったのが先週末

初見、パッと見ちゃんとしてます

外装内装共に年数なりのヤレ方をしていますが、大きな凹みや汚れも無く普通に使用して普通にボロくなっていった感じがステキです

エンジンは一発始動、エアコンもキンキンに冷えます

別途10Kで名義変更も既に完了しておりましたので、当日は書類とキーを受け取るのみ

乗車直前にとりあえずブレーキフルード量とブレーキの制動力を確認、近くのGSでタイヤの空気圧とオイル量だけチェックして、そのまま高速に乗って帰りました


短いオーバーハング


トランク下のエンジンルーム
横置の3気筒DOHCエンジンが鎮座

全高を抑える為にヘッドを45度後傾し、後輪車軸上に寄っかかるように搭載

見方によってはRR駆動のようですが、エンジン重心部はおそらく後軸より前側にある思うのでかろうじてミッドシップと言えると思います

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2〜3日近くのコンビニへの足グルマとして使用し、気になるトコロが何点かあったので週末にでも整備していきたい思います