SONAのブログ一覧

何で今頃このアイテムが装備されたプレリュードが出るんだ！！！😡　

内外装色とかはどうでもいいけど　

レッドアクセント（フロント／リア）とレッドのBrembo社製フロントキャリパー。　

この二つのアイテムは欲しかったわ！😭　

後付けするか！？　それでリアのキャリパーは既存の青色のままなのかしら？(笑)　※リアも流石に赤色でしたね😅

先週横浜から宮城県北部まで１泊2日の旅に出かけてきました。　もしかしたら燃費が良くなったプレリュードで無給油での往復も可能ではないかと密かに企てていました😎　

目的地に着いた時点でガソリンタンクの容量が40Lで片道で21.4Lも消費したので無給油往復は断念しました😭　仙台あたりならば無給油往復は可能かもね。

急ぐ旅では無かったので法定速度でのんびり走っていました。　燃費は往復で約21.8km/Lと　流石！e:HEVは効率の良いパワーユニットだと思いました。　行程の95%は高速道路だったので２ドアクーペの空力も少しは影響しているかも？

途中で宇都宮に住む息子の家に立ち寄って久しぶりに息子のFL5とツーショット😋


往路は安達太良SAでラーメン、復路は佐野SAでラーメンを食べてました(笑)



小さい頃は夏休みに毎年のように長期で遊びに行って従兄弟たちと遊んでいたところは立派な三陸道が出来てすっかり里山の容貌が変わっていました。　綺麗な沢の水も無くなって　田んぼで蛍が飛び交うことも無くなったそうです。


それにしてもほとんど無料の三陸道って時速100Km区間とかあって驚きました。日本最長（約350km）の無料高速道路みたいです。

更にはあおり運転も凄い。首都圏と違ってあおり方が下品だわ〜😡　気が短い人が多いのかな～って思いました😎

約920Ｋｍの旅の結果です。　往路も復路もほとんど燃費は同じでしたね😋


もしかしたら来月もう一度同じところに行くかも？😅

毎年恒例のKB1 CLUBの木曽オフ会に参加してきました。　何と！今年は主役のKB1（レジェンド）が一台も参加しておりません😅　20年前は同じKB1を皆さん乗ってましたよ～😋　後継のKC2は何とか2台が参加。

まあ、発売から20年以上の経つとクルマの維持管理が大変なので手放す人が大半ですね。　一応ホンダ車で見ると半分でした(笑)

最近は前泊して前夜祭を楽しんでいます。　渋滞を避けるために午後に出発して中央道途中の初狩PAで富士山を背景に記念写真。　右側ですが小さくて見え辛い😅


前夜祭の前に早めに着いたのでホテルでビールで疲れを癒してました。


偶然メンバーのクルマがホテルのエントランスで目立つように３台並んでました😎


７人が参加して居酒屋で前夜祭。　料理の写真を撮るのを忘れていました。　何故か〆のラーメンだけ撮っていました😅　美味しかったです。


さて翌日は集合場所の道の駅日義木曽駒高原へ隊列走行で向かいます。　プレリュードでは初めて自分の走行写真を撮ってもらいました！😋　オフ会ならではですね。


日帰り組と合流して　御嶽山の田ノ原天然公園の駐車場へ向かいます。　普段は愛犬が同乗していることが多く　思いっきりワインディングロードのドライブを楽しむ事ができません。　

今回はSportModeとS＋シフトでレブリミッターに当たる感じで疑似マニュアルシフトを楽しみました。　KC2に比べて車重が500Kgも軽いのでコーナリングが軽快！😍　シフトダウンではエンジン車では1速まで落ちないと思う速度でも意外と1速まで落ちたりして面白い！　燃費は悪いです(笑)

標高2000ｍくらいに位置する駐車場で集合写真。　


素晴らしい天気に恵まれて御嶽山も良く見えました😍　　愛車遍歴に出演して中嶋悟が運転したKC2のお隣になりました。


この後はお蕎麦でランチですが、SONAは早退して帰宅の途につきました。　スキー場のクネクネ道ですが眺めが良い場所で記念撮影。　背後の山は中央アルプスかも？




早めに帰ったのですが中央道の大渋滞にハマりました。　元気な時は県境の狭い山道で神奈川県に入ったのですが　加齢とともに面倒になって　そのまま渋滞にハマっていいたら談合坂SAから横浜まで３時間も掛かってしまいました😭　トータル６時間の旅。　木曽の山坂道と大渋滞にハマりながら563Kmほど走行して燃費は20.7Kmとは　凄いスポーティークーペです！😍


さて次は更に長距離の旅になりそうです。　無給油で往復は無理だな～😅

先月のオフ会の時にプレリュードの開発のキーパーソン達が来ていました。　その時に山上LPLに何故プレリュードにシビック・タイプRの足回り（ブレンボのブレーキ含む）を採用したのかと聞きました。

明確な回答は得られなかったと記憶しています。　最初からシビック・タイプRの足回りではなく開発段階でデザイン的にボディサイズが大きくなったりして　紆余曲折があって最終的にシビック・タイプRの足回りになったって言っていた気がします。

そうは言っても動力性能に比べて　かなり奢られたブレンボのブレーキシステムです。　私の歳では峠道とかサーキットで若気の至り的な走りで余程の事が無い限りこのブレーキシステムの恩恵は受けないような気がします😅

恐らくこんな大きなキャリパーとか無かった時代の設計思想が古いBBS LMと大きなブレンボのキャリパーのクリアランスが気になっていましたが、、、１月にホイール交換してからようやく計測してみました。(苦笑)　斜めから見ていますので　たぶん実際には７～８㎜くらいはあるんじゃない？　ネットでは５㎜以上とか書いてあったので　まあ～、大丈夫そうですね😋　

早いもので６ヶ月点検に行ってきました。　
2748Kmほど乗ったようです。　

冬場はあまりドライブに行かないのでこれから乗る機会が増えると思います。　毎年恒例の木曽オフ会がありますしね。　楽しみにしています。

６ヶ月点検のメニューにはオイル交換が入っていましたね。　MyDではMobil１を勧めてきました。　今まで乗って来た車はエンジン主体だったので少し高めのMobile1を入れていました。　

今回はe:HEVのプレリュードではどうかな～？　S＋でエンジンを高回転で回す機会も少ないしね～。　って結局ホンダ純正オイルにしました😅

MyDの整備士は営業成績とかあるのか？　
次にエンジン添加剤のマイクロロンを勧めてきます😎　


実は知らない添加剤(笑)　一度入れると５年間は補充の必要がないそうで　まあ～入れてみますか！っていうことで使ってみました。　

初めの20Kmくらいは慣らし運転が必要なようですね。　通常でも高回転でエンジンはほとんど回していないので大丈夫でしょう。　少しは燃費（発電効率？）が良くなるのかしら？😎



エンジンルームにステッカーが貼ってありました。　次回は５年後？　効果が感じられたら、また入れるね(笑)

マイクロロンとは | Microlon [マイクロロン公式ホームページ]
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