湘南スキーヤーのブログ一覧

スキー三昧でしたが、あちこちのスキー場は来週で今季営業終了のお知らせが舞い込んできました。
やはり、今シーズンは圧倒的に雪が少なく、ゲレンデに雨も降るような劣悪コンディションの状況です。今週末も、急に雪が降ってきたりしているようですが、関東は４月の陽気。週の後半は寒くなるとか・・・もう、何がなんだかな・・・という状況ですね。
ということで、スキーシーズンには一区切りをつけて、ジェットパックはおろしてしまいます。ベースキャリアも取り外して、ルーフがすっきりしました。
これで、高さ２．１ｍ制限の駐車場にも入れられるようになりましたｗ

これは梓川SAに新設された充電器のうちの１台です。
表示がアナログっぽいメーターがついていて洒落ているな～と。
１００Aで充電できるので、３０分でおおよそ15kWh程度は充電できそうなのですが・・・・これだと、三菱充電カード（プレミアム）と、東京電力の電化上手（今は契約できません）の深夜料金帯で充電に５～６時間かけるのと電気代としてほぼ同じ値段になるんですよね。

一般道はほぼEV走行で空っぽになったので、高速に入ってから休憩がてらの充電です。
まあ、経路充電しても高速では使わずに一般道に降りてから使う感じで、高速道はSAVEモードで運転してます（なので、ひたすらエンジンが回っています）

まだまだスキーです。
白馬に移動しましたが、夜ず～っと雪が舞っていました。
なので、少し早めに部屋を出て、雪かきｗ
結構積もっています。車の中はキンキンに冷えていましたが、幸い補機バッテリーは11.2vの表示でした。特に問題なく起動してREADY表示。
早く溶かしたいので、暖房＋CHARGE＋デフロスタ全開しつつ、掘り起こし作業で15分ぐらい？疲れますね。
しかし、その後、雪もやんで、久しぶりにいい天気になりました♪
気持ちいー！！

バッテリー上がり対策その２
スーパーキャパシタ搭載のジャンプスターターです
（電気二重層コンデンサともいう）
これは結構悩みましたね。
最初は、お値段も手ごろな　リチウムイオンバッテリー搭載のもの。安いと４０００円ぐらいから高くても８０００円ぐらいかなと。
普段使いにも配慮されていて、当然、巨大なモバイルバッテリーとしての利用が想定されますから、USB-AやUSB-C出力を２系統持ったものが多い。
また、いざというときにそなえて、LEDライトが付いたりと、確かに高機能。。。
ただ、バッテリが充電されていないと、意味がないんですよね。
普通、補機バッテリー上がりが毎回あるわけじゃーない。私の場合もスキー場で、しかも、何度も行っているけど、１回だけ起動できないほどに消耗したときだけでした。
そんな時を狙って、充電してありますか～？って思ったわけですが、自分の性格からして、無理ｗ
たぶん、置きっぱなしにして放電してるジャンプスターターを眺めて、結局、ロードサービスを呼ぶ姿しか思いつかないんですよね。
その点、スーパーキャパシタだと、補機バッテリーが完全放電しきっていないかぎりは、じわじわと電荷をためて昇圧して、一気に放出で始動させるという仕組み。
おそらく補機バッテリーが１０Ｖを割り込むぐらいだと起動できなくなるんじゃないかと思いますが、その状態でもＵＳＢの５Ｖよりも電圧が出せるわけですから、低電圧であっても少し電荷を貯めこんで、昇圧すれば始動できるはずという、すごく道理の通った仕組み。

さて、いざ、動作確認はどうしようかな？　まあ、わかんないですね。

なお、結構重たいです。スーパーキャパシタというと、せいぜいＰＣのマザーボードの時計保持用ぐらいしか見ないですが、この５００Ｆ（ファラッド）は半端ない重量感です。セル2.7Ｖぐらいのが一般的なので、5～6個ぐらい直列ｘ容量増やすために5並列？。３０個分ぐらい入っている計算かな。とにかく重量感ありますが安心の重量感です。

パーツレビューにも上げてますが、小型の電圧計を購入。
見た目すっきりで、小さくて差しっぱなしで邪魔にならない感じで気に入りました。
また、表示もくっきりはっきりだし、低電圧のときには赤色点滅までしてくれて良いです。
ところで、割とこの時期にしては暖かめの日（気温１４℃ぐらい？）で、シガーソケットにぶっ差して、ACCではかったのがこれなんですが・・・

11V台って、普通ですか？ｗｗｗ
特に起動には問題なく、普段使いの範疇なんですが、この電圧計だと11.2V。
で、POWER ONにすると、14.5Ｖまで昇圧して明らかに充電中って感じです。

しばらく様子を見ていたら、15分ぐらいで、電圧が下がってきました。

13.0V
以後は、この状態を維持（READYの状態）
うーん。ずーっと充電っていうわけでもない感じ。
さて、ACCのときの電圧が気になります。