Z34-MIKOTOのブログ一覧

少し走ってきた

温まりきってからの吸気温度は40〜41℃
アクセルを少し踏み込めばすぐに補正無しの30℃台へ

ちょっと前まで60℃の壁と戦ってたな
少しずつ手を入れ始め、今度は50℃の壁との戦い
走りながら吸気温度の値が40℃台に入った時は飛び上がるほど嬉しかったw

それが今では遂に40℃の壁
補正が入るか入らないかのところまできた
極力社外品に頼らず且つ自力でやりたかったので、ここまで長かったし手間も掛かった
(本来持ってる力を引き出すだけなのでアフター品は要らないという痩せ我慢w)

まぁ気温に手伝ってもらってる部分も大きいので、正確にどれだけ効果があったのかの確認は来年の夏にならないと分からないかな
でもこれで冬はリタード知らずのフルパワーのハズw


あとはこのマフラーを純正に戻すかどうか
今凄く悩んでる
管楽器みたいな共鳴音はいいんだけど排気音の音質が好きじゃない
決して安いマフラーじゃないんだけど、F20Cはこんなものなのかなー


パーツレビューに動画を載せてあるけど、F20Cてこんなもんなんですかね？

先日やると宣言していたインテークダクトですが、今回は断念いたしましたw



色々取り外し、ダクトホースを通したりして取り回しを決めていたんですが



ヘッドライト裏を下から見上げた写真です
ダクトホースは丸をしてある場所を通ります

ホースは外径85φ
そのままでは通らない
でもこれより細いホースにする気はない(これより細くなると純正の吸気口より大幅に狭くなります)

ヘッドライトのステーをブッタ切るか削って穴を拡大するしかない
もしくはステーを取り外すか
あとヘッドライトユニットのロービームをカバーしてる蓋も端を切る必要があった(カプラーを固定する場所なので、切るとカプラーが固定出来なくなってカッコ悪い)

悩みましたねぇ…
少なくみても一時間くらいはその場で悩んでましたw

機械や工具は揃っててソノ気になればすぐに終わるんですが、どうも…
突貫工事のような改造を否定するワケじゃないけど、車体を傷付けるような弄り方は俺の考える[カッコイイ改造]ではないんですよ
そりゃ多少ならかまわないとも思うけど今回のコレはどうもガキっぽいというか、スマートじゃない気がして

ステー外した状態だとヘッドライト少し遊ぶんです
走行中に動くって程じゃないんだけど、手で力を入れて揺するとステー有りの時よりは動く
切り飛ばしても走行や車検に支障は無さそうなんですが、俺的にコレはナシです

S2000て高級車ではないです(安くもないですが…)
しかしホンダが色々な意味や想いを込めて世に送り出した、一代限りのスペシャリティ
見た目の上品さや細部への拘りが強く感じられる車でかなり気に入っており、いつまでも所有していたいと思っています
おそらく大多数のS乗りがそうだと思います

なので部品の強度を落としたりするのは躊躇いますねw
フェンダー内なんてまず見ないけど、見えないとはいえ…ねぇ

絞りなし、85φの吸気ダクト
やればプスーンの変なゾウ鼻より遥かに効果があっただろう…
そんな事を考えながら外したパーツを元通りに組んで行きました orz

今回断念し、保留としたのは少し落ちつく為です
最近立て続けにあちこち手を入れ、気持ち的な意味で少しワケがわからなくなってきておりましてw

ちょっと時間を空けて気持ちと頭をリフレッシュし、再検討します

吸気ダクトを新設する為に頼んでおいた物が届いた


名前は立派だけど普通の蛇腹配管です


エンジンルームの社外品は赤でと決めてる。先日ネットにホース探しに行って見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

ホース部分は目立たない黒でエンド部分は赤のアルマイト

いいですね、最高です

アルミのダクトホースはその見た目がどうしても嫌で吸気口新設は諦めていましたが、これならやる気100倍です

エンジンルームに置いてみたけど色合い的にバッチリです


サイトURLは保存していませんが、以前アルマイト加工について気になる記述を見かけました

「赤アルマイトは日本で加工すると綺麗な色が出せない」

なんでも、日本では使用だか持ち込みが禁止されている薬品が必要だとかで、それがないと綺麗な赤にならないとのこと

本当でしょうかね？
だとしたら、社外パーツのピンクっぽくない綺麗な赤アルマイトなんかは一旦海外の工場に送ってから染めてるんでしょうか…

実は土曜日に取り付けていて、走りながら様子を見ていました

手が入らないのでバンパーを外し


ホースが通らないのでクーリングパネルをカットし


何とかこんな感じで

変…



これは当初考えていた取り回しとは違います
貰ったホースが予定していた物より細かったこともあり、この取り回しの方が楽だったので変更しました

本番は別のルートから引きます

テスト結果は…
現状では80km/h以上出てないと効果が現れないorz

インマニの温度が上がりきる前から80km/h以上で巡行出来れば、ずっと37℃をキープ可能

出来ればもっと低いスピードで効いてほしいw

ホースの細さがダメなのか、それとも吸入口をファンネル形状にしてないのがダメなのか…

ダクトホースを引いたりした経験はあるけど、効果を狙って数字まで取ったことはなかった
だからデータもノウハウもなーんもない
さーっぱり分からん

お手上げwww
でも何とかしてもっと風量を稼がないと

もう手を付けてしまったし、最後までやるぞー！

2013年10月5日(土) 19時30分

日産自動車が世界に誇るスポーツカー、『GT-R』。そのモンスターマシンが、
欧州におけるGT-Rの0-400m加速タイムの新記録を打ち立てたことが分かった。

これは9月25日、ルーマニアに本拠を置くExelixisモータースポーツが、
公式サイトで明らかにしたもの。同社が、GT-Rの最大出力を1500psにまで
高めたモンスターマシン、『EXL 1500R』を開発。0-400m加速タイムを計測している。

そして、記録した0-400m加速タイムは、8秒47。この時の速度は277km/hだった。
同社は、「欧州のGT-Rの最速0-400m加速タイム」と胸を張る。

ちなみに、現時点での世界最速は、米国のAMSパフォーマンスが手がけた『オメガGT-R』。
3.8リットルV型6気筒ツインターボは、排気量を4.0リットルに拡大。
さらに、各種のチューニングが施され、最大出力は1700ps以上を引き出す。

このオメガGT-Rが2013年7月、0-400m加速タイムの計測を実施。R35GT-Rで初めて8秒を切り、
7秒984という驚異的な0-400m加速タイムを達成している。


http://s.response.jp/article/2013/10/05/207925.html


1500psだってさ
音がもう35Rの音じゃないんだが…
これヤバくね？