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Q.
冷間時はエンジンが1気筒失火する症状が出るけど、温まるとその失火症状が収まる原因ってなんやと思う？

A.
冷間時（エンジンが冷えている時）に1気筒が失火（ミスファイア）し、暖機後（温まった後）に症状が収まる場合、熱膨張や温度による物質の特性変化が関係している可能性が高いです。
具体的には、特定のシリンダーでの「点火（電気系）」「燃料（吸気・インジェクター）」「圧縮（エンジン内部）」のいずれかが、温度によって正常に戻っていると考えられます。
主な原因は以下の通りです。

1. イグニッションコイルやプラグの熱リーク（電気系統）
最も可能性が高い原因です。
現象: イグニッションコイルの内部やスパークプラグのブーツ（ゴム部分）に微細な亀裂がある場合、冷間時はその隙間に水分が入り込んだり、ゴムが収縮して絶縁性能が低下したりします。そのため火花が逃げ（リーク）、正常に点火しません。
温まると直る理由: エンジンが温まり熱が伝わると、ゴムが膨張して亀裂が塞がったり、水分が蒸発したりして絶縁性能が回復し、正常に火花が飛ぶようになります。
→イグニッションコイル、スパークプラグを入れ替えても1番シリンダー側がくすぶってたので、恐らくない。

2. インジェクターの詰まり・動作不良（燃料系統）
現象: 特定の気筒のインジェクター内部に汚れが溜まっている場合、冷間時の燃料粘度が高い状態では燃料の霧化（霧状になること）が悪く、着火しません。
温まると直る理由: エンジンが温まり、燃料が温められることで粘度が下がり、噴射状態が改善して正常に燃焼するようになります。
→なるほど。無くは、ないかな。

3. バルブクリアランスの異常（圧縮・メカニカル系統）
現象: エンジン内部の吸気・排気バルブを動かすクリアランスが、冷間時に狭すぎてバルブが完全に閉じず、圧縮漏れ（コンプレッション不足）を起こしている可能性があります。
温まると直る理由: エンジンが熱膨張することで金属パーツが伸び、結果としてバルブの閉まりが正常になり、圧縮圧力が回復して失火が治ります。
→つまりコンプレッションゲージですね。

4. シリンダー内へのオイル混入（PCVバルブ故障）
現象: PCVバルブ（クランクケース内のガスを吸気に戻すバルブ）が故障し、エンジンオイルが吸気系に過剰に流れ込んで特定のシリンダーに入り、プラグを濡らして（濡れ濡れ現象）失火させているケースがあります。
温まると直る理由: 温まることで、シリンダー内に溜まったオイルが燃焼しきってプラグが乾く、あるいはオイルの粘度が下がって問題が起きにくくなるためです。
→二次エアコンビバルブ交換するときにPCVも交換予定です。

まとめと対策
この症状は「冷間時のみ」発生するため、ディーラーや整備工場での検査時（温まっている時）には症状が出ず、診断が難しい場合があります。
症状が出ている冷間時の状態で、イグニッションコイルのリーク点検や、各気筒の圧縮圧力（コンプレッション）の測定を依頼することが根本解決への近道です。


ということで、コンプレッションゲージを買う決断をする前に、燃料添加剤をぶっ込んで様子見ますかね。
コンプレッションゲージはアストロでええんかな？モノタロウはJTCと一緒ぽいけど、パチモン？

年長さんの頃から超絶ファンだったのでこれは買わざるを得なかった・・・😏

これでは頭が回りませんw
打ち合わせなどで、発言中にホワイトアウトしそうになります😅

普段、キリ番はあまり意識してませんが、かつてのフェラーリを象徴する数字と7揃いということで記念に残しておくことにしました👍

どう見ても花粉です。本当にありがとうございました。
耳鼻科に行ったらこれから大量飛散するということで、もっと積もるんやろな、と。
すでに目も鼻も気管支もヤバイので今年は死んでしまうかもしれません(^^;