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エンジン保護用オイル添加剤のモニター募集中だそうですよ。
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TAKUMI　コールドスタートプロテクション


ただ、コールドスタートとドライスタートを勘違いしている気がします(;´∀｀)

エンジン停止中のオイル落ちは、夏の方がオイルの流動性が高くなるので厳しく、ゆえにドライスタートになりやすいけど、毎日乗っているのであれば気にしなくていいものかと。と考えています。

何が変わるかというと、写真のように３列シートにパーティションが設置されるS-WorkPシートが設定されるとのこと。

車からの情報がとても豊富で、操る楽しみを常に感じさせてくれる非日常的な車です。

ギアを入れ、ステアリングを握り、スロットルを開き、クラッチをつなげて発進するだけで、体に感じる挙動がワクワクを演出します。

あらゆるパーツが専用設計で、フロント縦置きの自然吸気高回転エンジンが後輪を駆動させ、前後重量バランスがほぼ50：50というスペックから導かれる走りは、非常にハイレベルな喜びを与えてくれます！

電子制御が組み込まれていると言えど、ピュアスポーツと呼んでいいS2000は、ホンダからは後継が二度と出てくることはないと思いますので、末永く乗っていきたいです。

一昔前はS2000 Type Sの1/64のミニカーって中々見つからなかったのですが、最近はTrueScaleという会社から、MINI GTシリーズにラインナップされていることを知りました。

モニター越しでは良くできているように見えて俄然興味が湧いたので、早速手元に取り寄せてみました。

細部を眺めると、造形はかなりリアルで、ロゴの再現性が良く、アンテナもゴム素材でしっかり再現されていて、良くできていると感じました。
驚きは、ヘッドライトやテールライトのレンズの内部も確り作り込まれていることと、マフラーカッターもボディとは別成型で、製作者のこだわりを感じます。

惜しむらくは、座席シートの頭部に穴が開いており、実際はAP1の途中から穴が開いていない点。

しかしながら非常に出来が良いので、実車では夢に終わりそうな、S2000のフルカラー、全仕様の収集を、このミニカーで達成しようと思います！(笑)

マニュアルシフトは操作が楽しく、またクルコンのお陰で高速は楽なので、気楽に四駆ターボを楽しめる車と思っています。

そんなGTカーな性格にもかかわらず、コーナーは良く曲がる(フロントの入りが良く、ロールすると適度にリアが動く)ので、サーキット走行も割とこなせる優秀なスポーツカーとも言えます。

街乗りでは、乗り心地が損なっていない範囲で足が少し硬いと感じますが、サーキットに持って行くとサスストロークが大きく、またバネも柔らかく感じます。
つまりロードスター同様、タイムを削っていくには相応の腕が必要になる車です。
よって技量でタイムを削るのが好きな性分の自分にはとてもマッチしていて、懐の深い、味わい深い車。
こういう手合いの車は今後、中々手に入りにくいと思いますので、まだまだ長く乗り続けたいです😆