Fistaのブログ一覧

自分好みの見た目にするためにかかった歳月４年。
特に影響を受けたのは海外のスバル乗りの方たちでした。
がっつり弄ってる人からシンプルだけどかっこいい人が多かったので参考になりました。

ということで一気にお金をかけました！
Ｆバンパー(Spec C用)、STIアンダースポイラー、STIサイドスポイラー、ＳＴＩトランクスポイラーです。

色んな社外バンパーやエアロ見てきましたがどれもパッとしませんでした。
特に社外バンパーは後付け感が出すぎてしまう感じで💦
(ただワイドボディキットに一つだけ好きなのがありますが、パーツ代だけで７０万越え。取り付け工賃、塗装、ホイール＋タイヤも合わせると１５０万ほど行きそうで現実的ではなかったので保留しました(笑)

そういうことを色々考えてると、ノーマルボディはやっぱりSTI＋α程度でシンプルに決めるのが一番かっこいいと自分なりにイメージが出来ました。

取り付ける前に少し撮影。











さらにここから



ＳＴＩサイドスポイラー。


ＳＴＩトランクスポイラー






フロントバンパー(Spec C用)



理想形になりました！



バンパーを交換し終わった後、晴れてきたので撮影もしてきました。



ちょっと寄り道して鬼とのツーショット。



そして目的地に到着。




















見た目は理想形になったので次は、内装(ＳＴＩパーツ)、ボディ補強、キャタライザー、ＩＣ辺りを交換してキャリパー6POT(ENDLESS)いきたいと思います。

２９日に鈴鹿サーキット南コースを走ってきました。

その前に２７日にホタルも撮ってきました。
場所は吹田市の公園。
街中の普通の公園にホタルがいたことにびっくりしました。

この蛍はヒメボタルというそうです。
９時半頃に着きましたがホタルの活動時間が２０～２２時と短く、２３時前になるとほぼいなくなりました(笑)

ホタルを撮って学んだことはピントの合わせ方。
基本真っ暗な場所なのでAFが利きません(笑)
そして比較明で現像。
この二つは初めてでしたが自分の見せたい形で撮れたので大満足です！




前置きが長くなりましたが本題へ(笑)

前回は去年６月２５日にワークスチューニングサーキットデイで鈴鹿サーキット南コースを走った以来です。

その時のベストタイムは１分５秒２３２でした。
それから一年ほどたってＧＶＢも結構変わったのでどれだけ変化したのか試したくて走りに行ったようなものです(笑)

鈴鹿サーキット南コースはビジター枠があるのでＳＭＳＣ会員でなくても走れます。(ただコースを壊した際の補修費は出ません。ＳＭＳＣ会員だと無料です。自分の車はどちら場合も自腹ですが(笑))

３時００分～３時３０分の枠でエントリー。


到着したのは１時間半前について準備。
(ブレーキフルードは一週間前に交換済み)




ナンバープレートやボンネットの雨避け外したり、スペアタイヤ下ろしたり、４点ベルトつけたり、ホイールの増し締め、車載動画ようにドラレコを後部座席に付けたりしてました。(ドラレコのシガーソケットの電源入ってなくて今回動画撮るのに失敗しましたが(笑)

本当ならここに動画をアップする予定でした…(汗)

ないので結果を上げます(笑)

(スタート時にＧＰＳがショートカットしてベストタイム５５秒だしてますがその後はちゃんと表示してくれました。)

１分１秒８７６でした！(スタード時、気温２９度、走行台数３台)
前回１年前に比べて３.３５６秒アップ！

気温も高めで一年のブランクあり控えめに走ってましたが思ったより前回より走りやすくてタイムが伸びた感じです。

空気圧は
走行前　前輪2.1後輪2.0
途中ピットイン
前輪2.6後輪2.4→前輪2.2後輪2.0に調整。
帰る前に測ってみると前輪1.8後輪1.8位だったと思います。


前回付けていなかったパーツを取り付けた順にあげてみると
サクションホース、VOLTEXウイング、ストロークアップアダプター、ＣＥ２８ＳＬ、DIRREZA 255/35R18 、デフマウントカラー、DIXCELローターを取り付けてました。

セッティングは若干キャンバーが付いたのと、減衰を１５戻し→１０戻しにしました。

大きく体感できたことは二つ。
・ブレーキに関しては前回よりも初期制動が上がった。(前回より控えめに踏んでるはずなのに意外と思った通りに効いてくれたため)
DIEXCELローターにＧＴウイングが効いて効きやすかったのかな？
・コーナーでは前回フロントの設置感が少しなかってふわっと感じたりしてましたが今回はそのような感じが全くしなかった。
減衰を調整のおかげなのかな？
その他にもホイールでバネ下重量の軽量化、タイヤサイズの変更、ストロークアップアダプターで接地感が上がってるような気がします。

その結果安心して走れました。
ドライバーのテクニックはそんなに変わってないはずなのに３秒以上縮まったのはパーツのおかげかもしれません(笑)

走行後にオイルクーラーの効果を確認してみました。
まずブースト1.46。アクセルを奥まで踏んでなかったからかな？１.5は超えてませんでした。
油温は１１４度この気温でなら効果出てますね！
油圧は7.8。
水温は走ってる最中１０２度を確認。まずまずかな？


今回気になった点はシフトの入りにくさでした。
加速して高回転域まで回してるとシフトがブルブル震えますね。街中ではあまり気にならないのですが、こういう所ではゴムの柔らかさ顕著にでるような気がしました。９月ごろにフェアがあるのでその時にエンジンマウント＆ピッチッングストッパー＆ミンッションマウントを交換したいと思います。

納車して２週間くらいしてts TYPE RAの撮影地へドライブに行ってました。

あれから３年１０カ月。

ある程度見た目が自分好みになってきたので、当時の写真と比べるためにドライブしてきました。




全く同じ場所で撮影。
2013年7月

2017年5月現在。

車もカメラも当時よりパワーアップ(笑)


田舎道も好きです。


何気ない雰囲気がいい場所に止めて写真を撮ってると仕事も忘れる。




田口千葉山に到着。


平日の昼間は人が少なくて撮影には丁度よかった。

同じ場所でまずは撮影。
2013年7月カタログを真似て撮った場所。


2017年5月現在。
撮影技術もアップ。


今の自分なら上手く撮れる。そんな気がした。













時間があったので次の場所へ。



やっぱ平日は落ち着く。


誰も居ない場所で景色を独り占め。





いつもと違った構図が撮れて楽しかった。






夜は地元スーパーとコラボ。
暗い場所での練習のために。

狙った通りに撮れた。


やっぱり生まれ育った和歌山の景色は好きです。

先日、NEWレンズを購入したので少し撮影してきました。

artラインのレンズは高いですがこれは１２万しました(笑)
今までは３万の広角レンズと標準ズームで撮影してきましたが、ある程度自分の取りたい構図が撮れるようになったので買いました。



機能美というものを感じます。
新品の美しさも相まって見とれてしまいます。

まずは近場で撮影。


十三峠に行く前にまずは近場で撮影。
時間は夕暮れ時。
(前にプロカメラマンが情熱大陸？で言っていたのが早朝、夕方がモデルの撮影の時間に適していると言っていたので実践してます。光が直接当たらないので光が優しいって言ってたかな？)



一枚目撮った瞬間からうっとり。



何気ない日常の場所も非日常に変えてくれるそんな気がします。







一日目はただただうっとりしてました(笑)
ただ取り扱いは写真を撮り慣れてないと、かなり扱いずらいと思います。
ズームがないからね！(笑)

そのまま夜中に京都の方へ撮影に行こうと思ってましたが、眠さのためその日は就寝。

次の日、十三峠に向かうためにまずは友人に頂いた冷却水を補充。
９か月前にFuLL以上に入れたのに、LOWの所まで減ってました。
意外と減るの早いです。(52554km)

今回は全部入れずにFull手前まで入れました。

出発。

そのまま止まることなく展望台へ。
(止まる場所もなかっただけです(笑)


とりあえずスマホ撮影。
十分綺麗に撮れますね！
一眼使うようになってから思うのが、最近のスマホでも十分綺麗に撮れるということです。



カメラを持ち替えて一人撮影会。
平日なので誰も居ません。(３０分くらいして一台だけきました(笑)









最後は夕焼けと。




また綺麗な写真を撮るためにドライブに行きたいなと思いました。

ちょっとストレス発散にドライブしてきました。
前から行きたいと思っていた高原へ。

















目的地に到着。





ＧＶの正面はやっぱ純正バンパーが一番かっこいい(^^)




角度を変えて撮ったけどどれも気に入っていて甲乙つけがたいので３枚アップ(笑)





自分の車はどこから見ても好きだってことですね(笑)


折角なので風車とコラボ。





向きを変えて。




別の風車と(笑)




たくさん撮ったので







もう一つの場所へ。














到着。



こっちのが近くて迫力満点(^^)


ＧＴウイングと風車の羽コラボ(笑)


暗くなる前に帰宅。


愛車をどのように撮ればかっこいいのか？と考えながら撮るのは楽しいですね。

走行距離230km 燃費8.5km。