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リコール対応でスバルディーラーに行きました。

新型XVが展示してありましたので、じっくり観察させてもらいました。

フロントの黒い部分が新型では大きくなったので、カバーだけ取り替えはできるのか見ましたが、バンパーごとでないとダメみたいです。



そしてヘッドライトの後端にスバルのロゴが追加されています。



6月18日に発表されました smartバージョンの展示はありませんでした。



ハンドルのスイッチが私のXVとは違っています。



フロントグリルは押し出しの強い意匠となっています。

テコ入れが続いているため、フルモデルチェンジはまだ先になりそうですね。

以前、購入したオートゲージのスロットルコントローラーですが、自分なりに試行錯誤してみました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/193035/car/2434957/10200466/parts.aspx

電子スロットル搭載のクルマなら、どんな車種にも取り付け可能で、DIYでの取り付けも難易度は高くないと思います。

モードはSPモード13段階、ノーマルモード、ecoモード7段階で全部で21段階にスロットルを調整できます。

当初はCVTのフィールを改善できたらと思って取り付けました。SPモードで色々と数字を変化させてみましたが、数字を大きくしていくとアクセルを少し踏んだだけでも自分の感覚よりもコントローラーがアクセル開度を大きくするためにラフなアクセルワークになります。

アクセルワークに神経を使うことになりますので、せいぜいSP4程度で乗っていました。そのうち、ノーマルモードがやはり一番乗りやすいのではとも思えてきました。

ecoモードは燃費稼ぎのモードで乗り味が良くなるとは思えなかったので、ほぼ使うことがなかったのですが、スロットルコントローラーの試用動画を見ていたらecoモードがベストだという意見もあって、試してみました。

ecoモードの7にしてみたら、アクセルを踏んでも、スロットルがあまり開かれずにベタ踏みに近いくらい踏んでも、アクセル開度は30パーセントくらいにしかならず、ちょっと危ない位？に安全運転モードになってしまいました。

SPモードだとアクセル開度100パーセントをノーマルよりも早めに持ってくる感じなのですが、ecoモードだとアクセル開度を全部使わずに走らせる感じになります。確かにアクセルを開かないので、燃費向上には貢献するのでしょうが、エンジン性能を使わないことになるので、折角の高性能エンジンがもったいないと感じます。

でも、街乗りではecoモード5程度で流すと、アクセルワークが丁寧になり、明らかに燃費も向上して、非常に乗りやすくなります。

ecoモード5であればアクセル開度も50パーセント以上になり、アクセルを強く踏み込めば先日取り付けたSIオートが働いて自動的にSモードにチェンジしてくれます。

今は街乗りではecoモード5を常用しつつ、遠乗りではノーマルモードで乗るようになりました。

SPモード2くらいが、一番エンジン性能を引き出して乗れるのかもしれません。
SPモード13とかecoモード7とかはとても乗り辛くて、常用できる気がしません。

もともと、ついているSモード、Iモードの切り替えも面白いと思いますが、スロットルコントローラーを取り付けたおかげで、乗り味を変えて色々と楽しむことができています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/193035/car/2434957/10856951/parts.aspx

　

シーケンシャルウインカーが合法化され、後付けで流れるウインカーを装着しているクルマも増えてきました。

　マイカーのスバルXVには残念ながら純正での装着がないため、後付けでシーケンシャルウインカーを取り付けなければならないのです。

　他のかたの装着例を参考にして、自分でもできそうだと思って、流れるウインカーを購入しました。

　流れるウインカーはシーケンシャルウインカーとデイライトが一体化したLEDテープです。なかなか良さそうなかんじです。

　購入者の製品に対するコメントをみると一応は防水となっているようですが、洗車時に水が入り込んでダメになった例があるそうです。リレーボックスとテープ末端のキャップをグルーガンで防水処理をします。

　ボンネットを開けて、ヘッドライトの長さを測ると60cmでちょうど良さそうです。ヘッドライト上部に両面テープで貼り付けてウインカー配線に防水のエレクトロタップで接続して出来上がりです。

　ここまではよかったのですが、せっかくデイライト機能があるので、機能させないともったいないと思いました。デイライトの保安基準が改正されて、色は白色のみとなり、夜間は消灯または減光させなければならなくなりました。これも5極リレーをつないで、抵抗とダイオードをかませれば大丈夫なはずです。

　最後の難関が、デイライトはヘッドライトのうえにつけてはいけないという規則になっていて、ヘッドライトのうえに両面テープでつけるという計画はボツになりました。

　ヘッドライトの下につけるとなると、バンパーを外してヘッドライトも取り外してと、大掛かりな作業になりそうです。

　どうしたものか悩んでいます。デイライトでなく、その他灯火類なら大丈夫なのでしょうか？

　もう少し、調べてみます。

https://youtu.be/0B4J2q_mzsQ

　後付けターボの動画を見ていたら、たいへん参考になりました。

　当たり前のことですが、ターボで空気を圧縮して燃料を燃やすのですから、燃費が悪くなります。ハイオク指定になるようです。

　XVはリーンバーン燃焼で燃費を稼いでいたはずなので、ターボ化でエンジンは大丈夫なのか？シリンダーも軽量化のために肉薄になっているので、耐久性はどうなのか。

　トルクが太くなって乗りやすくなれば良いですが、圧縮比を落としたために低速時のドライバビリティが悪化するのではないか。

　熱や振動、音も気になるところです。もっと参考になる動画をいっぱいみて研究をしてみたいと思います。

　プロジェクトGT7というブログを見つけました。
　海外製品ですが後付けターボキットでXVのGT7を80馬力アップさせて230馬力にチューンナップできるそうです。
　パーツ代と取付費コミコミで50万円、マフラー交換までするならプラス15万円。
　ちょっと気になります。

https://avoturboworldjapan.jp/f/project-gt7-1?blogcategory=%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0