ドラゴン流、東京モーターショー レポートの第三報です。＼(^_^ )
アウディでは、
R18 e-tron quattro が、お出迎え。
ご苦労さま＼(^_^ )
ディーゼルエンジンで、減速時に運動エネルギーをフライホイールの回転（運動エネルギー）に変換する。という方式で、ル・マンを含めて優勝！の数々。
ドラマチックでした。＼(^_^ )
勲章
そりゃぁ、あれだけのレースをすれば・・・この程度で済んだのが、超幸い。
正面から見ると、小さい。空気の壁を突破するため。
ありがとう。(T_T)
さて、A3 Sportsback e-tron
給電プラグは、エンブレムをスライドさせる。(^^;)
・・・g-tronはモノが無かったし、予定もナイそうな。
・・・A1 e-tron があっても良かった。
ついでに、R8
案の定、娘が居座ってしまった(^^;)
続いて、BMW
i3関連が充実していました。＼(^_^ )
タイヤはエコピアで、細い。
驚異なのは、カーボンモノコック！
駆動用のリチウムイオン電池は、当然、床下。
駆動用モーターの脇に、いかにもな、補強されたスペースが・・・
ここに、何か入る予定があったのですか？ と、聞くと、
発電する（レンジエクステンダー）エンジンと、ジェネレータが入るモデルも、
予定してあるのです。って＼(^_^ )
とすると、このラジエーターは、
バッテリーの冷却用・・・ですかぁ～？
i8は、というと、
ついでに、バイクにまたがって来ました。＼(^_^ )
そして、日産
ブレイドグライダー登場！
前１人、後ろ２人。
遠くて良く見えないのですが、来年のル・マンに出る車両に似ている様に見えます。(^^;)
全長が長い様にも見えるけど、細いので・・・？(^^;)
あと、e-NV200
燃油の高騰に、物流業は辟易しているでしょうから、歓迎ではナイか？と(*^▽^*)
これで当初計画分は、完了！
次は、ルノーの、カングーです。
このコクピットは、
シートがイイ感じ。疲れなさげ(^^)v
そして、ハンドルとシフトレバーの距離が、イイ感じ。(^-^)
コレは、パーキングブレーキ？
手で引きたいネ。
で、ハンドルやらホイールやら、色々選べるんですって(^^;)
娘は、最新のトランスミッションに興味を持ったらしい。(^^;)
（お父さんは、何にでも、興味を持って欲しいゾ(^^)v）
写真に撮るのが失敗していましたが(^^;)
荷室にも、工夫が沢山。
何でも、
『商用車は、一般家庭の車よりも長く人が乗るので、居住性が悪くちゃ仕事に影響するでしょう。』＼(^_^ )
というコンセプトなのだそうだ。
で、質実剛健で、使い勝手がイイとくれば、売れるよネ。(^^)v
でも、日本では、一般人が沢山買ってくれているそうな。(^^;)
企業のクルマの買い方だぁねぇ。(^^;)
今年の春に、カングージャンボリー2013があって、岡崎五郎のクルマでいこう！にて、２週に渡って、その模様が放送されているのを視聴したけど、楽しそうで、羨ましかった。(^^;)
関東三菱自動車のスタキャンに参加したのも、そのためだった。
次は、
ガンダムみたいなEV(^^;)
大河原邦男デザイン！
来年の１１月に、試作車が出来る予定だそうです。＼(^_^ )
駐車場に畳んで置けるので、１つの場所に３台置くのが目標ですって。(^^;)
続いて、GT6で遊んで来ました。＼(^_^ )
約1時間並んで、ようやく開始。
！スピン！
次は、娘。
・・・上手い！（さては、宿題しないで、GT5で遊んでいたな(^-^)）
バカ親子の図
あと、政府関係のブースで、水素活用のパネル展示がありました。
先ずは、一般家庭のエネファーム推進
都市ガス（メタン）を改質して水素を取り出して、燃料電池へ送り発電と、熱を給湯に利用。
なので、CO2を排出するのですが、メタンが原料なので、発生水素に対する炭素量が少ない。
だから、環境負荷が少ない。・・・という理屈。
※燃料電池で約400℃もの発熱がアルので、給湯に使うのはイイネ。
※もっとも、本来の目的はコジェネ（cogeneration）なんだけどネ(^^;)
では、FCVに供給する水素は、
要は、エネファームと同じ。
メタン等を原料として、改質して水素を取り出します。
これだと、系統電力による水の電気分解による水素発生よりも、投入エネルギーが少ない。という。
では、
エネファームと何が違うのか？
水素発生規模と、水素の純度が異なり、純度を高める事でFCVの航続距離を伸ばす事が狙いだ。
・・・でも、触媒で反応させるための熱と、反応熱は捨てるしかない。ロスる。
アウディは、風力発電所を取得した。
風力発電所で発生した電力を、自動車に供給する。→e-tron構想
このうち、余剰電力ぶんで、水を電気分解し、水素を取り出す。
しかし、水素の液化には、窒素やメタンの液化とは比較にならない程に、エネルギーを消費するので、
発生した水素を、直ぐに二酸化炭素と反応させて、メタンを生成する。（CO2を回収）
メタンとなってしまえば、既に出来ているパイプラインを、運搬手段に使える。
CO2を回収したメタンを家庭や、CNGエンジンで燃やしても、ゼロエミッション。
この事は、先日、エネオスで愛車をQCしている時に出会った、エネオスの幹部の方もご存知で、このアウディの構想に関心を持たれていた。
『海外の自動車メーカーが、炭素循環社会を構築しようとしている。』
『自分たちは、水素の供給により、エネルギー変換効率を高めようとしており、成果を期待している。』
g-tronに比べると、日本の政府構想は、天然資源の変換であり、CO2を増産する事に変わりはナイ。
こうして作られた水素を用いたFCEVが「ゼロエミッション」と言えば、ウソだ。
※燃料電池やFCVで、いつも思うのだけど、
どの発表にも、必ず、『トータルコストを、書かない。発表しない。』
業界関係者と、一部のジャーナリストしか、知らない。知らされない！
水素発生（改質）コスト、運搬のための圧縮や液化コスト（電力量）、
保管コスト（電力量）、
FCVへの充填のための、再圧縮コスト（電力量）と冷却コスト（電力量）
保管までの電力はもとより、充填以降の電力分だけでもEVに給電すると、
とんでもない距離を走行してしまう。
エネファームとは、かかるコストが断然違う。
不都合な真実シリーズなのだろう。
※是非とも、盲信しないで、客観的に考えて欲しい。
※ただ、系統電力を用いない事を知り得た事は、有益だった。
最後に、
フォーミュラeが展示されていました。＼(^_^ )
EVのレースが、本格化する時代になりました。
どんなレースになるのか？、ル・マンも含めて、楽しみです。＼(^_^ )
以上で、ドラゴン流、東京モーターショー レポートをおわります。
最後まで読んで頂き、アリガトウございました。m(_ _)m
東京モーターショーに、行ってきました。＼(^_^ ) 『Ｑ』追記アリ
