DragonSpiritのブログ一覧

『１２Ｖといえども、侮るべからず。【拡散希望】』を投稿しました。

が、そこで、
三菱自さんに、お願いがあります。

そもそも、何故、
「補器用バッテリーからAC100Ｖを得たい。」
と考える、オーナーが生まれるのか？

理由は、
「販売当初、アウトランダーPHEVのオプションや機能説明が、充分に出来ない営業さんが、あまりに多かった。」からです。

急速充電オプションも、同じ。
（今は、急速充電オプションは、標準装備ですが。）

急速充電オプションを付けた方は、MiEV box をつなげればAC100V 1,500W が得られます。
（綺麗な正弦波で。(^^)v・・・市販のインバーターでは、こうは・・・）
（急速充電口とそのコネクターは、降雨対策が出来てますよ～!!(^O^)v）
でも、走行中は無理。
急速充電オプションが無ければ、どうにもなりません。

そこで、以下の検討をお願いしたい。
メーカーオプションのAC100V出力と、急速充電オプションを、有償で、工場戻しアリで、行う検討をお願いしたい！
※初期ユーザーの救済を！
（有償での費用が、メーカーオプション価格より高く付いても、仕方はナイでしょう。判断条件が不充分でも、判断しちゃったのだから。要は、お互い様。だけど、お互い様にしてほしい。）

MiEV to Home が、市販されても、急速充電オプションがナイ車両は、どーにもなりませんネッ。

ヨロシクお願いいたします。m(_ _)m

※何故、こんな所でお願いか？というと、
　客相に、いくら説明しても、これまで、疲れるダケだったから。
　【めちゃ、怒ってますよ～（やさしく書いているけど、煮えてますよ～）】
　これだけ目の付くところに、
　否、
　そこそこ目がつくハンドラーが書いて、
　反響が多かっタラレバ、無視出来ないで、あろう・・・かも。

※是非、お互い様に・・・。m(_ _)m

responseに、
米 NASCAR 開幕戦で車両火災、デビューしたてのペースカーにトラブル発生［動画］
という記事が、掲載されていた。

なお、
火災の原因は、トランク内に追加した補器用バッテリーの過熱によるものだったという。

その道のプロの仕事でも、１２Ｖで燃えるのです。
（どの様に増設したか？が、本当の問題なのだけど・・・。）


・・・アウトランダーPHEV乗りの方々の中には、
補器用バッテリーのDC１２Ｖを直接インバーターでAC１００Ｖにして使おうとされている方がいらっしゃる、らしい。

また、スマホのUSB給電での火災や、火傷が増えている。
バッテリー問題じゃないの！端子なの。
たかが５Ｖ。

実は、電圧が問題ではナイのです。電流なのデス。

そして、もう一つ。
アウトランダーPHEVは、駆動用バッテリーから補器用バッテリーに、
随時給電しています。
（取説に書いてアリます。＼(^_^ )）
※補器用バッテリーを使うと、駆動用バッテリーが減ります。(^^;)

・・・お願いです。
補器用バッテリーをいじらないでくだせぇ。m(_ _)m
まして、並列接続をしよう。ナンテ、絶対しないでネ!!
(^O^)v