アウトランダーPHEVの一般道路での低燃費走行方法について

以前に、 高速道路での低燃費走行方法 のレポートをしましたが、


今回、一般道路での低燃費走行方法をレポートします。・・・と言うか、見つかりました。(^O^)v

EV走行での、低電費走行は皆様、ご承知の事と思いますが、
ハイブリッド走行では、なかなか良い方法が見つかりマセンでした。

見つけるカギは、駆動用バッテリーの残量にありました。

要は、
駆動用バッテリーの充電量が80%を超えると、ガソリンの供給量を少なくする様に造られている事が、OBDⅡのモニタリングで分かりました。

従って、以下の様にします。

１）駆動用バッテリーを約90%以上になる様充電する。
　　※オススメは、80%まで急速充電し、200Vで30分以上充電する。
　　※駆動用バッテリーの空きが、2セグメントまでが目安です。

２）SAVE モードにセット

３）発進は、クリープ現象を活用して、車が動き出してから、アクセルを優しく。
　　クリープ現象を使って、静止摩擦抵抗を解消します。

４）ハイブリッド走行では、Ｂ０でのコースティングを活用して下さい。
　　EV走行では、B5でアクセルを優しく柔軟に使う方法も有効でしたが、
　　ハイブリッド走行では、ほんの少し踏んだダケ（メーターのECOのEまで）でも、
　　ガソリンが倍以上噴射されます。

５）ACCは一般道でのハイブリッド走行では、効率良くアリマセンでした。(^^;)
　　加速し過ぎて、ガソリンの噴射が半端ないのです。

以上ですが、上手に運転すると、18Km/ℓ以上出ます。
駄目でも、16Km/ℓは堅い。
※R２４６を含む、アップダウンや渋滞があるルートで、約40Km以上をルートを変えながら、数回試したので、結構自信アリ。

言い換えると、
『自宅の普通充電でフル充電できる場合で、40Km以上一気に走る場合には、Saveモードで走りましょう。』
と、言う事。(^^;)
・・・でも、電気だけで走った方が安上がりには、違いアリマセン。

あと、
ecoモードとノーマルモードを変えて試しましたが、燃費に違いが見えなかった(T_T)
※アクセルに応じてエンジンの回転数が変わるのは、面白いと思うのですが、ecoではナイカナ？
　ecoモードでは、そんなに噴射しなくとも、電池残量が減らない様だし、登りはモーターを使った方がecoだとミタ！→三菱自さん（ファームウェアの変更でもっともっと燃費が良くなりますネ。）
※ノーマルモードは、このままで。＼(^_^ )

てな訳で、
一般道路で遠くに、早く着きたい（充電時間がもったいない）場合には、
お試しアーレー＼(^_^ )

※追伸
外部給電があると、こういう使い方も、アル！
って事で、奥が深いクルマです。(^^;)

納車後１年を経過しても、未だに、発見がアルので(^^;)(^^;)
『実に、面白い！』