追記：駆動用リチウムイオン二次電池のやさしい使い方

どうも、リンクを張っただけでは、データそのものをご覧頂けていないのと、
情報が少なくて、不安を増やしてしまったりなので、
追記版を、改めて投稿します。



1. 保管温度と寿命に関係がありました。 ※25℃と45℃で、45℃が早く劣化しました。
　アウトランダーPHEVは、冷媒を使って強制的に温度を低く保っています。
　また、エアコン用の冷媒ですので、PHEVシステムが稼働している間は、45℃にはなりませんので、ご安心下さい。(^^)v



2. SoC（電圧）と保存寿命に関係がありました。
　※基本的には、100%充電は早く劣化しました。
　※ただ、電池の種類によっては、75％充電でも早く劣化しました。
　要は、SoCは電池の蓄電状態をさすのですが、決められた100％の状態を長く続けると、蓄電能力が低下します。
　日産leafでは、80％に充電量を抑える事が勧められていました。
　これは、Liイオン電池シリーズには、必要な事です。
　※今時のノートパソコンにも、蓄電量を抑えた運用を行うための、設定があります。
　※パソコンでも、お勧めは80％です。
　※データでは、厳密性を保つために、75％まで充電を繰り返した方が、寿命が短くなる例が載っていますが、これは、携帯電話用の電池例です。


3. 充電時の電圧が高くない方が、充放電回数での劣化がすくない。
また、高温での充放電を繰り返した方が、劣化します。
　※アウトランダーPHEVでは、駆動用電池が高温になりません。
　※75％まで充電や50％まで充電を繰り返した方が、100％までを繰り返した場合より、寿命が長くなります。



80％までの充電を繰り返した方が、100％充電を繰り返した時より、寿命が1.5倍長い。
　※寿命がどの程度長くなるのか？が、示してあります。



5. 充放電の電流の多さが、寿命に影響を与えているデータはナイ。
　※相関関係がない。
　※急速充電や強回生、さらに、加速での大電流出力が寿命を短くする訳ではない。
　ので、加速での大電流出力や減速での強回生や充電での劣化は、気にしないで使ってください。これが、Liイオン電池を使うメリットです。(^O^)v

最後になりますが、
アウトランダーPHEVが使える充電領域は、約30％から100％です。
これは、三菱自の開発者からの情報であり、
急速充電器やMMCSでの表示とも矛盾がありません。

つきましては、急速充電や普通充電での上限を80％で運用すると、電池が天寿を全うできる。とお考えください。
バッテリーセルのバランスをとる仕掛けは、 普通充電でのフル充電でしか稼働しません。
でも、毎回セルバランスをとる必要はございま せん。そんなには、バラつきませんので、 乗りこなしハンドブックでも、普通充電でのフ ル充電は、２週間に１回程度で良い。 と記載されております。

一方で、クルマの性能を酷使しなければならない方は、三菱自のバッテリー保証があるので、
確信犯で酷使するのも、考え方です。（制限事項が明記されていないので(^^;)物理的に破損させなければ、（化学的な劣化を）保証出来ない理由が立ちません。）

これで、いかがデスか？(^O^)v


追伸

皆様

様々なご意見をいただき、私は、とても嬉しく、感謝いたしております。<(_ _)>

と、申しますのも、 私の仕事がら、様々な方々のご意見をいただき、まとめ、様々な方々にご説明をしなければならないので、とても、勉強になっているからです。 ありがとうございます。
（まだまだ、下手だなぁ～）

また、 ほかにも、さまざなご意見やモノの見方があると思っておりますので、
何なりと、気兼ねなく申しつけください。<(_ _)>


追記

フル充電でバッテリーセルを均したいとき、普通充電が自宅で出来ない方に、
関東三菱自動車販売での営業講習で紹介された方法を、お勧めします。(^^)/

QCで80％にした後で、普通充電すれば、１時間ちょっとでフル充電になります。(^^;)

私は、普通充電でのフル充電で、バッテリーセルの均し機能が、i-MiEVの初期型の後から追加されて、このPHEVにも搭載されたと聞いた時から、マンション住まいなので、たまに実施していました。
※ちょうどイイところ（QC器と普通充電器が、隣り合っている所）があるので
これが、営業講習で紹介されていたそうです。(^_-)-☆
少なくとも、ひと月に一回はしてあげたい。