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  5. 日産の商用EV「e-NV200」、電池パックを空冷するシステムを搭載 [DragonSpirit]
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2014年10月09日

日産の商用EV「e-NV200」、電池パックを空冷するシステムを搭載

日経Automotive Technology に、記事が掲載されていた。

以下、本文
日産自動車の商用電気自動車（EV）「e-NV200」は、電池パックを空冷するシステムを搭載した。電池の温度上昇を抑えることで電池の性能を維持する。

　e-NV200の電池パック内部に熱交換器とファンを配置した。急速充電もしくは普通充電時にシステムが作動して電池を冷やす。熱交換器の冷媒はエアコンと共用している。ファンで送る冷気はモジュール全体に均等に流れるように設計した。システム作動時は電力を消費するが、充電時に作動するため、走行時に電力を消費することはない。

　商用車は、短時間で充電するニーズが高いと判断して空冷システムを設置した。電池を急速充電すると30分程度で充電できるが、電池には負荷がかかり、温度が上昇する。温度が上昇すると電池の性能の低下が早くなる。システムの搭載で、商用車の使用環境に耐えうる電池パックに仕上げた。同社は電池を5年間使用すると蓄電能力が約20％低下すると試算している。


あえて冷却機構を追加した背景には、電池の変更があったのか？

・・・さすが、記事があった。

日産の商用EV、リーフの電池と同じ点と違う点

日産自動車は、商用電気自動車（EV）「e-NV200」の内部構造を公開した。商用車の展示会「65th IAA Commercial Vehicles」（ドイツ・ハノーバー、開催期間：2014年9月25日～10月2日）で、同車両のカットモデルを展示している。

床下中央に配置したLiイオン電池パックは、日産自動車のEV「リーフ」と同じオートモーティブエナジーサプライ（AESC）製の電池セルを採用している
（日経エレクトロニクスの関連記事）。
電池パックは48個のラミネート型セルで構成し、容量は24kWhである。

電池セルそのものや容量は統一しているが、e-NV200は荷室容量を確保しながら電池を床下中央に設置できるように、モジュールの配置を見直している。リーフの場合、電池モジュールは「（4-4-2-2）×2列+24」の配置だったが、e-NV200では「（5-5-4）×2列+20」の配置に変えた。これにより、リーフに比べて電池パックの容積を約4％減らせた。

前輪車軸上に設置した駆動用モーター「EM57」の最高出力は80kW、最大トルクは254N・mである。

ということで、同じ電池で配置を変えていただけだった。
ブログ一覧 | 次世代自動車 | ニュース
Posted at 2014/10/09 12:01:35

   

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この記事へのコメント

ぴよ子彦
2014年10月9日 14:15
次期リーフには電池冷却システムをぜひ搭載してほしいです。
バッテリー温度が９セグになると心配です。
コメントへの返答
2014年10月9日 18:52
ぴよ子彦さん
まいど！ヾ(^^ )

『商用車は、短時間に充電する必要があるため』温度制御が必要との説明ですが、一般利用でも同じだと思います。ヾ(^^ )

また、高速道路でのバッテリー温度上昇で、走行を気になさる必要があるとのお話しも、聞いておりますので、次期は対応頂きたいですネ。
(*^ｰ^)

   

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