アウトランダーＰＨＥＶの復習　その１３（三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃４）

『回生ブレーキの件』

予約注文開始から２年になろうとしている、アウトランダーＰＨＥＶ。
私は、2013年2月納車だが、既に34千kmを超えた。(^^;

実に、様々なことがあった。
しかし、まだまだ、このクルマの認知度が高いとはいえない。
最近納車された方には、このクルマがどんなモノなのか？
理解するのも、大変だと思う。

ここで、オーナーからみた、
アウトランダーＰＨＥＶを振り返っておきたい。

今回は、三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃４(^^;

これまで、１０回ほど投稿してきました。
そこで、また１０回連続(^^;で、一つずつ、お願いとその後を書いていきます。＼(^_^;）
その方がコメントし易い？ｶﾅ?(^^;

＃４

今回のテーマは、『回生ブレーキ』

皆様も、ご存知の通り、各種充電により駆動用バッテリーの残量が増えて、
およそ90％を超えると、回生ブレーキの利きが弱くなり、フル充電で、回生ブレーキが利かなくなります。

客相に話したら、『ブレーキを踏んで下さい。』　おわり。


某Ｈ社のPHEVが、似た機構で駆動している事を思い出した。

早速、問い合わせると、
『エンジンを回す事で余剰電力を消費し、少しでもディスクブレーキが継続的に使われない工夫をしております。』
との回答を得た。

・・・某Ｈ社のＰＨＥＶは充電容量が少ないから、対策しないと大変。(^^;


というものでした。

ECUのリコール時に、
満充電ギリギリまで回生ブレーキが働く様に、改良されました。ヾ(^^ )

が、根本的には対策されていません。(T_T)

・・・検討されている噂を耳にしています。が・・・

あと、
＃４＋１＼(^_^;)
要は、B5レベルを回生ブレーキが強い時に、テールランプの点灯方法を工夫次第出来ないか？
という事です。

ｉ３やe-UP!では実装済み。

それで、コレをお友達に作っていただいたのでした。m(_,_)m



・・・これについては、法律がど～ので、
梨の礫なっし～！