追記：アウトランダーＰＨＥＶの復習　その１７（三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃８）

『セレクター・レバーなどの見直しの件

予約注文開始から２年になろうとしている、アウトランダーＰＨＥＶ。
私は、2013年2月納車だが、既に34千kmを超えた。(^^;

（底打ち上等！　ってネ＼(^_^;）

実に、様々なことがあった。
しかし、まだまだ、このクルマの認知度が高いとはいえない。
最近納車された方には、このクルマがどんなモノなのか？
理解するのも、大変だと思う。

ここで、オーナーからみた、
アウトランダーＰＨＥＶを振り返っておきたい。

今回は、三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃８(^^;

これまで、１０回ほど投稿してきました。
そこで、また１０回連続(^^;で、一つずつ、お願いとその後を書いていきます。＼(^_^;）
その方がコメントし易い？ｶﾅ?(^^;

＃８

この回は、
アウトランダーＰＨＥＶの前進や後退ほかの操作に使うセレクターレバーについてでした。

１．セレクター・レバーの反応をパドル並みにしてほしい．
のりこなしBOOKの P14に、セレクター・レバーでの回生ブレーキ操作について、
『１回目から２回目までの操作間隔は、1秒以上空けてください。』

２．B0に一発でいれる術を造って欲しい。
※このクルマで、ニュートラルの意味というか必要性が、良くわからなかったりします。(^^;)
Ｐパーキングは分ります。でも、パーキングでもエンジンは回せる。


・・・これについては、梨の礫なっし～！

この後、使っている中で、
どうしても慣れないのが、後退(リバースＲ)の位置です。

ただ、オートマの時は前に押すのですが、
このセレクターレバーは、マニュアル車のシフトレバーに似ているので、
つい、マニュアル車のシフトレバーの様に、操作してしまう。
結果、小脳反射では、後退するときに、ドライブDに入れてしまうのです。(^^;

※シフトレバーだと、引き寄せて引くのがR(リバース)で、引き寄せて押すのがオーバートップ・ギアなの(^^;)
※と言いつつ、左足がフットレストをキックしてしまう動作は、無くなりましたが(^^;

皆様は、マニュアル車のシフトレバーなんて、もう記憶になくなっていらっしゃる?かしら?(^^;

ちなみにプリウスのレバーは


素直にこうしてくれれば・・・

SSTじゃなくてネヾ(^^ )
でも、コレなら回生ブレーキを弱めることが、パドル右以外でも出来る。(^^)v