タカタだけが悪いのか？

リコールするがどうかは車メーカーと、部品メーカーが決めることで、どちらかというと、車メーカーの責任ですよね。タカタが決めることではないこと。費用はタカタが負担するとしても。だから、タカタバッシングは、アメリカ議会の点数稼ぎ。

孫悟空さん
まいど！ヾ(^^ )

米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が、GM問題で対応が遅れたこともあったので、確かに(^^;)
点数稼ぎが臭いですね。(-_-#)

にしても、国土交通省までタカタに指導するのも自動車メーカー保護に回っている様で、不愉快です。

最近の自動車メーカーは、どこかネジが外れている様で(-_-#)
今回の数年にわたる問題は、部品メーカーと協力して、原因を明確にしてほしい。
（１つの問題でリコールを重ねるのは、如何なものか？・・・何か根本的問題がありそう）

ですよね。ユーザーは車メーカーにお金を払っているのだから、メーカーはユーザーに対して全責任を負うべきですよね。
ＭＭＣＳには楽しい機能がついていますが、作動不良以外にそのマニュアルにあからさまな誤りや説明（定義）不足がいっぱいあり、あたかも新入社員の練習作を十分なチェックなしに出したような状態です。少なくとも正誤表を出すように言っていますが、自工内には専任の担当者がいないような雰囲気で、客相が右往左往しています。車自体の基本機能は大丈夫な様子なのでそのままにしていますが。。。基本的に良いものを作っているので、十分な情報を出せば製品の価値が倍化するのに残念です。

Minolanderさん
まいど！ヾ(^^ )

なんだか最近の自動車メーカーの多くは、自社の利益を最大にして、供給者や利用者をないがしろにしている気がしてなりません。-_-#

（ホンダさんは、タカタから転注するらしいし
-_-#・・・開いた口が塞がらない(￣0￣)
日本の自動車メーカーという看板を下ろして欲しい。恥ずかしい。）

MMCSも、ECUほかのリコールの時に、チャッカリ一部治っていたり(^^;)

三菱自動車さんには、情報開示をお願いします。 Minolanderさんが仰る通り、製品価値が上がるというのに(T_T)企業価値も・・・(T_T)