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昨日（８／１）に、「ホンダ 新型フィットがガソリンモデルにキャパシタを採用」というニュースが流れました。
http://response.jp/article/2013/08/01/203423.html

ホンダ 新型フィットが、減速エネルギーで充電、アイドリングストップ時やスターターを回す時に、電気二重層コンデンサの電力を使うことで、普段のエンジンについているオルタネーターの負荷を減らす事も含めて、リッター26kmを出している。て事でした。

この「キャパシタ｣とは、「電気二重層コンデンサ」の事で、電子部品の一種の静電気を貯める「コンデンサ｣というシリーズの部品で、静電容量を飛躍的に増やしたモノです。

この電気二重層コンデンサは、内部抵抗がメチャ小さい(大体数mΩ)ので、蓄電時のロスが少ないばかりか、放電でも電気溶接ができる勢いで、電流が取り出せます。

この方式は、マツダ　新型アテンザが、2011年に発表し実装していた方式でしたので、私が今、知っている限りで、２番目に採用されたと。

一方で、「乗ってミラージュ」は、減速エネルギーで充電する先は、従来の鉛蓄電池。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-678.html
でも、昨年にリッター27.7kmを出していた。
「ワゴンRでも、オルタネータの負荷軽減に、充放電効率が良いリチウムイオン二次電池を使っているのに、ミラージュは・・・で、ガソリンエンジンの普通車では、最高燃費だと。

と、考えると、やっぱりスゴイと思うのです。
ならば、既存技術でマダ燃費を稼げる訳ですから（理屈の上では　＾＾；）、
個人的に、ターボ付きの軽量スポーツを、オジサン向け（若者はクルマが要らないって）に、出してほしいゾと。
そして、欧州の自動車メーカーが「ダウンサイジングです」。って、今更に声高にターボ車を売り込んで来ているところを、長く培ってきた「小排気量ターボの使い方はこーだ！」って、出して欲しいゾ。
と、やっぱり思う、オジサンでした。

※電気二重層コンデンサの事を知った風に書いていますが、こうした電子デバイスの存在や使い方については、約10年前から知っていたのですが、新型アテンザが既に使っていたと知ったのは、数日前だったりします。（＾＾；

※この電子デバイスの電気的特性はＥＶには願ったり叶ったりなんですが、耐圧電圧が今は数ボルトなので、未だ実用には至らないので、将来に期待するものです。
※補機バッテリー(12V)には、抵抗で分圧したり、負荷制御にツェナーＤを使うだけで（部材の原価は、１万円にも満たない）使いモノになるという訳です。
※とは言いながら、実際には諸般の事情で、電圧を制御するＤＣ－ＤＣコンバータを合わせて使われていますので、原価を結構引き上げている様です。

以前に、軽量車へのＨＶについて疑問がある事を書きましたが、やっぱり、乗ってミラージュは惜しい・・・と。

もう、ＧＤＩもそうだけど、やめちゃうから・・・。
マツダさんの（経営面でも）根気強さを見習って欲しい。
がんばれ！MITSUBISHI
あのエリマキトカゲの頃の(シビックと張り合っていた)「ミラージュGSRターボ」の様な楽しさ、ワクワク感を、取り戻して欲しい。
CZ-3ターマックとは言わないが、コルト・ラリーアートくらいには・・・。（＾＾；）

小型のガソリン車って、HVじゃなくっても、素で燃費がイイクルマがあって、
(ミラージュとか)
でも、「装備とか走りとか、もったいないねぇ。」って、話してました。

何がもったいなか？って、
・装備：K自動車よりも、サイズの面で充実できる。
・安全装置（構造含め）は、普通自動車が有利。
・走り：３気筒だって、スポーツ級があってもイイよねぇ。
という様な、お話しをしてました。

今の技術では、HVはベース車より重くなるしかナイのですから、
高速道路においては、モーターのアドバンテージは小さいので、
素のエンジンがどれだけ効率的か?にかかるので、
せっかく、イイ車両があるのになぁ。
と考えてました。

ふと、国沢さんの記事を見に行ったら、
次期フィットの話しで、同じ様な事が・・・。
↓
http://allabout.co.jp/gm/gc/422936/

勝手にリンクしてしまった。

辛口記者、応援してるゼ！

知多っ子さんのブログも訪ねてくだせぇ。