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どうも、リチウムイオン二次電池の正しい扱い方の普及に、通説が邪魔をしている風なので、

説得力のあるデータがナイか？探していました。

ようやく見つけたので、要約と格納場所をお知らせしたく、投稿します。(o^-^)

場所は↓
http://www.env.go.jp/air/car/comm_erv-dm/21-04.html
これって、環境省のサイトなのです。
環境対応車普及方策検討会の資料＃２でした。(^^)/

で、何が書いてあるのか？

1. 保管温度と寿命に関係がありました。
　※25℃と45℃で、45℃が早く劣化しました。

2. SOC（電圧）と保存寿命に関係がありました。
　※基本的には、100%充電は早く劣化しました。
　※ただ、電池の種類によっては、75％充電でも早く劣化しました。

3. 充電時の電圧が高くない方が、充放電回数での劣化がすくない。ただし、高温では劣化しました。

4. 80％までの充電を繰り返した方が、100％充電を繰り返した時より、寿命が1.5倍長い。

5. 充放電の電流の多さが、寿命に影響を与えているデータはナイ。
　※相関関係がない。
　※急速充電や強回生、さらに、加速での大電流出力が寿命を短くする訳ではない。

という事でしたので、
まとめると。

リチウムイオン二次電池の寿命を短くするのは、

1) 高温での保管とフル充電での保管。
　※特にフル充電で長時間放置しない様にしましょう。
　　逆に言えば、
　　遠出する時以外は、80％までに抑えて充電しましょう。
　※もっと言えば、急速充電でのフル充電は、バッテリーの寿命を縮めます。
　　エネルギーと時間のムダ遣いで、寿命まで縮めたら、目もあてられない。(>_<)
　※フル充電が直接電池寿命を縮める訳ではナイ。

2) 充放電の回数を気にするよりも、100%充電を避けましょう。
　※アウトランダーPHEVは、普通充電でフル充電される時に、バッテリーセルのバランスを取りますので、２週間に１回程度は、普通充電でフル充電しましょう。
　　フル充電したら、20％程度使って車庫に入れましょう。（使えばよろし）

という事でした。
（これなら、私の作文じゃナイので、信じてもらえると、イイなぁ～）


追伸で～す。(^_^)/~

このアウトランダーPHEVは、冷媒によって温度管理を強制していますから、
安心して乗ってやって下さい。(^_-)-☆
※それだけスル価値があるデータがあった！という事ですネ。(^O^)v

シマホの帰りに、設置されたばかりの急速充電器で、充電チューです。(^^)v

場所は、



どんな状況か？というと



充電器は、JFE製で、『RAPIDAS』と書いてあります。(*^ｰ^)
初めて見ました。というか、使っています。(^^;)



表示パネルは



コネクターが、思いっきり光っています。(^O^)v



遠くからも、充電チューであることが、ハッキリ判る作りだけど、
道路側から見えない。＿|￣|○残念！



24ｈ対応や、有料化はこれからの様です。(^_^)/~
上手に使わせて頂きましょう。(^_-)-☆

とあるガソリンスタンドにある急速充電器は、
画面上にクルマに充電した量（kWh）と、
伝票に、使った電力（kWh）が印刷されます。

そこで、使った電力 ー 充電した量 ＝ 充電器が消費した量。　って事になるので、
データを集めてみました。(^_^)ﾉ


なんと、30分で、1kWh弱を消費しているのです。
（熱を出すし、たくさんのファン回しで、そりゃ電気を使うわネ(^^;)）

私のクルマは、1kWhで5.9Km走ります。（カタログ値）

ここで気になるのは、80%以上の充電デス！

約30%～約80%までに要する時間が、約30分。（カタログ値）
約80%～約100%までに要する時間が、約30分。（経験則）

約80%まで充電される電力は約6kWhで、
約80%でフル充電までの電力は、約2.4kWh。

実際には、充電状況で自己消費電力が違うでしょうが、
6kWh充電するのに、1kWhロスるのと、
2.4kWh充電するのに、1kWhロスるのでは、無駄度が全然違いますネ(^^;)

急速充電器での、おかわり充電は、電気と時間を無駄遣い！(^^)v

久が原店が、急速充電器の24時間サービスの準備を開始しました。

メーカーや車種を問わず、無料です。＼(^_^ )

おかわり充電や割り込み等せず、
また、日中は、お店の人に一言伝えるとか、
上手に使わせて頂きましょう。＼(^_^ )

以前に、 『アウトランダーPHEVには普通充電が、たまには必要(^^;)』という投稿をしました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1933191/blog/31370644/

最近、このクルマで、急速充電でのおかわり充電で、揉める事が起きています。

マナーを守っているドライバーがいるのに・・・。残念です。(T_T)

このクルマは、約80％の残量が一番良い。という事を、ドライバーに知っていただく必要がアル。
さて、何が良いのか？
１. 駆動用バッテリーの寿命が確保出来る。
２. 高速道路で、残量80％でセーブモードで、80km/h～90km/hで走行すると、JC08越えの燃費が実現する。実証済みで、関東三菱自動車販売での営業教育でも、勧められていた。

この、２点です。(^^)v

急速充電で80％を超える充電をしても、イイ事がありません。
充電電流が制限されて、時間が余計にかかるので、もしかすると、充電器が自己消費する電力の方が、充電する電力よりも、大きいかも知れません。（要調査ですが）
また、満充電時と80％充電で、実際に走行出来る距離の差が、大した差では実質ナイ。
※私のクルマでは、１０Kmも差がでない。(T_T)
これで、揉めるのは、大損だと思うのです。

長距離を電力で走りたい。それは誰しもでしょう。そのためのプラグインです。
私もそうです。

でも、クルマの事を考えれば、満充電はたまにで、200Ｖがイイ。

拡散を希望します。m(_ _)m