DragonSpiritのブログ一覧

『 午後２時（１４時）に、システム・メンテナンスについて』

予約注文開始から２年になろうとしている、アウトランダーＰＨＥＶ。
私は、2013年2月納車だが、既に34千kmを超えた。(^^;

実に、様々なことがあった。
しかし、まだまだ、このクルマの認知度が高いとはいえない。
最近納車された方には、このクルマがどんなモノなのか？
理解するのも、大変だと思う。

ここで、オーナーからみた、
アウトランダーＰＨＥＶを振り返っておきたい。

今回は、三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃６(^^;

これまで、１０回ほど投稿してきました。
そこで、また１０回連続(^^;で、一つずつ、お願いとその後を書いていきます。＼(^_^;）
その方がコメントし易い？ｶﾅ?(^^;

＃６

このクルマは、午後２時（１４時）に、システム・メンテナンスを行うのですが、
その時間に走っていたり、充電したりすると、PHEVシステムが『保護モード』というアル意味、自閉モードになり、『保護モード』となっている時は、リモートコントロールの機器登録などを、受けつけない状態になるのでした。(^^;)

１. システム・メンテナンスで、何をしているのか？教えて下さい。m(_ _)m
２. システム・メンテナンスの時間を、ユーザーが変更出来る様にしてほしい。m(_ _)m
　　それ程大事な仕事なら、ユーザーの使い方に合わせた時間設定を。
３. 『保護モード』になっているなら、その事をユーザーに教えて欲しい。
　　新しいインジケータをつくらなくても、何がのランプの点滅の仕方を変えるなど、手がありそう。

・・・これについては、梨の礫なっし～！

『 ACCの制御の件』

予約注文開始から２年になろうとしている、アウトランダーＰＨＥＶ。
私は、2013年2月納車だが、既に34千kmを超えた。(^^;

実に、様々なことがあった。
しかし、まだまだ、このクルマの認知度が高いとはいえない。
最近納車された方には、このクルマがどんなモノなのか？
理解するのも、大変だと思う。

ここで、オーナーからみた、
アウトランダーＰＨＥＶを振り返っておきたい。

今回は、三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃５(^^;

これまで、１０回ほど投稿してきました。
そこで、また１０回連続(^^;で、一つずつ、お願いとその後を書いていきます。＼(^_^;）
その方がコメントし易い？ｶﾅ?(^^;

＃５

今回は、ACCの制御です。(^^;)

このミリ波レーダーと連携したオートクルーズは、
基本的には、とっても賢く、らくらくで、エコに走れる、逸品です。＼(^_^ )

しかし、コーナリング中に先行車が、レーダーのトラッキングを外すと、猛ダッシュ！するんです。(^^;)
で、この車にS-AWCがアルので、どんなコーナーだって、曲がってしまうのですが、(^^;)
精神衛生上と同乗者に優しくナイんです。(>_<)

真っ直ぐな道でも、フルパワーでの加速は、どーかしら？(^^;)

これは、対策されました。
対策したと仰らないのですが(; ;)、ＥＣＵリコールの時に対応出来ました。
急加速しなくなりました。(^^)v
（徐々に加速をあげる様になりました。(^-^)）

ありがとうございました。m(_,_)m

『回生ブレーキの件』

予約注文開始から２年になろうとしている、アウトランダーＰＨＥＶ。
私は、2013年2月納車だが、既に34千kmを超えた。(^^;

実に、様々なことがあった。
しかし、まだまだ、このクルマの認知度が高いとはいえない。
最近納車された方には、このクルマがどんなモノなのか？
理解するのも、大変だと思う。

ここで、オーナーからみた、
アウトランダーＰＨＥＶを振り返っておきたい。

今回は、三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃４(^^;

これまで、１０回ほど投稿してきました。
そこで、また１０回連続(^^;で、一つずつ、お願いとその後を書いていきます。＼(^_^;）
その方がコメントし易い？ｶﾅ?(^^;

＃４

今回のテーマは、『回生ブレーキ』

皆様も、ご存知の通り、各種充電により駆動用バッテリーの残量が増えて、
およそ90％を超えると、回生ブレーキの利きが弱くなり、フル充電で、回生ブレーキが利かなくなります。

客相に話したら、『ブレーキを踏んで下さい。』　おわり。


某Ｈ社のPHEVが、似た機構で駆動している事を思い出した。

早速、問い合わせると、
『エンジンを回す事で余剰電力を消費し、少しでもディスクブレーキが継続的に使われない工夫をしております。』
との回答を得た。

・・・某Ｈ社のＰＨＥＶは充電容量が少ないから、対策しないと大変。(^^;


というものでした。

ECUのリコール時に、
満充電ギリギリまで回生ブレーキが働く様に、改良されました。ヾ(^^ )

が、根本的には対策されていません。(T_T)

・・・検討されている噂を耳にしています。が・・・

あと、
＃４＋１＼(^_^;)
要は、B5レベルを回生ブレーキが強い時に、テールランプの点灯方法を工夫次第出来ないか？
という事です。

ｉ３やe-UP!では実装済み。

それで、コレをお友達に作っていただいたのでした。m(_,_)m



・・・これについては、法律がど～ので、
梨の礫なっし～！

『電気温水式ヒーターの制御の件』

予約注文開始から２年になろうとしている、アウトランダーＰＨＥＶ。
私は、2013年2月納車だが、既に34千kmを超えた。(^^;

実に、様々なことがあった。
しかし、まだまだ、このクルマの認知度が高いとはいえない。
最近納車された方には、このクルマがどんなモノなのか？
理解するのも、大変だと思う。

ここで、オーナーからみた、
アウトランダーＰＨＥＶを振り返っておきたい。

今回は、三菱自さんにお・ね・が・い。のその後　編＃３(^^;

これまで、１０回ほど投稿してきました。
そこで、また１０回連続(^^;で、一つずつ、お願いとその後を書いていきます。＼(^_^;）
その方がコメントし易い？ｶﾅ?(^^;

＃３
テーマは、『電気温水式ヒーター』の制御

気温か？水温があまりに低いと、（早く暖めるため？か？）
エンジンを起動し、電気とエンジンで冷却水を温めます。
NORMALモードだと60℃
ECOモードだと、40℃まで温まると、エンジンが止まります。

先般の大雪でも、立ち往生したクルマが、暖をとるためにエンジンを回すので、
マフラーが雪で埋もれない様に、ドライバーやＪＡＦの方が雪を掘っていた。

電気温水式ヒーターでエンジンが動かなければ、そんな事は要らない。
（事実、豪雪地帯では一晩の大雪で、痛ましい事故が起きている。）

非常時にエンジンに頼らずに、暖を取りたい。（サバイバルが目的）

あと、ガレージに置いている方が、タイマー空調（暖房）を使いたい。

たとえば、
ECOモードの時は、40℃までエンジンで温める事をせず、電気だけで温める。
としては？どーだろうか？
※NORMALモードは、現状の維持をお願いしたい。

というものでした。


・・・検討されている噂を耳にしています。が・・・

『ECOモードを、本当のエコにしていただきたい。』

予約注文開始から２年になろうとしている、アウトランダーＰＨＥＶ。
私は、2013年2月納車だが、既に34千kmを超えた。(^^;

実に、様々なことがあった。
しかし、まだまだ、このクルマの認知度が高いとはいえない。
最近納車された方には、このクルマがどんなモノなのか？
理解するのも、大変だと思う。

ここで、オーナーからみた、
アウトランダーＰＨＥＶを振り返っておきたい。

今回は、三菱自さんにお・ね・が・い。のその後 編＃２(^^;

これまで、１０回ほど投稿してきました。
そこで、また１０回連続(^^;で、一つずつ、お願いとその後を書いていきます。＼(^_^;）
その方がコメントし易い？ｶﾅ?(^^;

＃２
ECOモードを、本当のエコにしていただきたい。

エアコンの電力消費は抑えられるのですが、
アクセルは、応答が鈍くなるダケで、結果、燃費や伝費が悪くなる。

NORMALモードの方が、ＪＡＦでいうところの『エコドライブ』ができるし、成果が出るのです。


そこでお願いは、ECOモードを選択した際に、SAVEモードでは、

１）アクセル操作による燃料噴射増量をやめ、停車時+α程度の燃料噴射量に、制限して欲しい。

２）チャージモードの様に、回生ブレーキでの発電量に応じて、
　　ジェネレータでの発電量制御を行って欲しい。

３）NORMALモードは、遊びも含めて、道路等で周囲の車両に迷惑をかけない程度で、
　　快適に運転したいので、現状を維持いただきたい。
　　※面白いアルゴリズムに出来ているので、楽しく運転できます。
　　　　是非、継続いただきたい。

というお願いでした。

・・・これについては、梨の礫なっし～！