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国土交通省 平成１７年３月３１日 世界で初めて燃料電池自動車の基準を整備～燃料電池自動車の安全・環境に係る基準が公布され型式認証の取得が可能となりました。 ～

（概要）
1. 国土交通省は、本日、圧縮水素ガスを燃料とする燃料電池自動車を対象として、衝突時の安全を含む水素ガス漏れ防止要件等を内容とする、安全・環境に係る基準を整備するため、道路運送車両の保安基準等の関係法令を改正・公布し、即日施行しました（主な 基準は、別紙1参照）。燃料電池自動車の安全・環境に係る基準が整備されるのは、世界で初めてのことです。これによって、圧縮水素ガスを燃料とする燃料電池自動車の型式認証の取得が可能となりました。 なお、本日公布した安全・環境に係る基準については、今後検討が開始される世界統一基準（GTR）でも採用されるよう、国土 交通省から働きかけていくこととしています。

（経緯）
2. 燃料電池自動車は、環境負荷の低減に寄与すること、エネルギー安全保障に資すること、我が国産業の競争力の強化も期待でき ること等から、その実用化・普及が強く期待されているところです。このため政府は、その実用化に向け「燃料電池自動車の実用化に向けた包括的な規制の再点検について」を決定（2002年10月燃料電池実用化に関する関係省庁連絡会議）し、安全性の確保を前提としつつ、包括的な規制の再点検を進めることとしました。本決定において車両に関しては、燃料電池自動車に係る車両適合基準の整備 を行うとされました。

3. これを受け国土交通省では、平成15年度から平成16年度において、独立行政法人交通安全環境研究所を中核機関として、圧縮水素ガスを燃料とする燃料電池自動車を対象とした、「燃料電池自動車実用化促進プロジェクト」（座長：石谷 久 慶応大学大学院 教授）を実施し、安全・環境に係る基準について検討を進めてきました。 （意見募集の結果）

4. 本基準の策定に先立ち、平成16年11月16日から29日までの期間、基準案に対する意見の募集を行いました。その結果は、別紙 2のとおりです。

圧縮水素ガスを燃料とする燃料電池自動車等の基準（概要）[別紙1]と、意見の募集結果 道路運送車両の保安基準等の一部改正に係るパブリックコメントに対する回答 [別紙2]

（その他の意見）
ニ．圧縮水素を燃料とする自動車は、その使用過程も含め、安全を確保することは難しく、圧縮水素の使用を想定すべきではなく、水素吸蔵液体を利用する方に施策をシフトするべき。

回答： 燃料電池自動車は、その実用化・普及が強く期待されているところです。このため政府は、2002 年10 月、安全性の確保を 前提としつつ、包括的な規制の再点検を進めることとし、車両に関しては、型式認証制度の整備を行うとされました。これを受け国土 交通省では、圧縮水素ガスを燃料とする燃料電池自動車の安全確保について技術的な検討を行い、必要な安全基準を整備することとしたものです。

・・・ちゃんと、水素吸蔵液体(水素ハイドレードなど)の採用要求があった。

・・・採用されていタラレバ、
石油業界への異常な投資負担要求や、
しんかい6500の耐水圧を超える圧縮水素タンクなどが一般市民の近くに存在することなど
無かっただろうに。(@_@)

・・・しかし、回答の要約は、
「既に検討して形式認証制度として安全基準を決めたのだから、このまま圧縮水素ガス方式の安全基準を整備する。」
であっているかな？

・・・「経済性の問題は経済産業省の管轄だから、国土交通省は与り知らない。」と行間に書いている気さえする。（T_T）
・・・せっかくのチャンスが・・・（T_T）

・・・一般市民の無関心が、この事態を招いたと、言われるのだろうか？
・・・かく語る私も、当時は無関心だった。(@_@)

でも、言うべき事はちゃんと言った方がいらっしゃった事は、嬉しい。（@_@）

レスポンスから、現代のFCEVが水素補充一回での走行距離で、記録を作った。
と。

車両としては、
アウトランダーPHEVの２倍（24kWh）のリチウムイオン電池を搭載。

だが、本当の問題は、

トヨタのFCVの技術的優位性が、
今、消えようとしている。様に思う。
のだが、どうだろうか？(^^;)

厳密には、ドイツでの水素ガス活用計画は存在している。
しかし、商用稼働に入った方式は、水素からメタンを合成する方式だったりします。
また、その水素を得る方法には、メタン改質等の化石燃料からの製造ではナイのです。

ちょっと調べただけで、多くの情報が入手できました。
(それだけ、喫緊な課題を抱えていたのです)

一つは、風力発電所を数多く作ったが、安定電源ではナイので、「発電し過ぎる時」があり、
風力での「余剰電力」が、特にポーランドやチェコなどの送電連携した隣国に悪影響を発生させる危険が出てきたのだった。

ブルームバーグ2012/10/25の記事

ドイツの電力事情⑤　－送電網整備の遅れが他国の迷惑に－

一方で、天然ガス等の燃料は、輸入に頼っているので、安全保障上の問題も依然として抱えている。

そこで、ドイツ最大手の電力会社［Ｅ．ＯＮ（エー・オン）］は、風力などの再生可能エネルギーでの余剰電力と水から水素を作り出し、その水素と大気中二酸化炭素からメタンを生成(合成メタンと呼ぶ)し、既設の天然ガスパイプラインに圧入・貯蔵する運用を開始した。
※水素の厄介な問題を解決している。（保管・運搬）
また、その際に風力などの再生可能エネルギーでの発電が需要より少ない場合には、天然ガスと生成した水素をガスタービン発電の燃料として使っている。
(これはこれで、天然ガスの使用量を減らしても、出力を維持できるメリットがある。)

以前に、Audi e-Gasが昨年に稼働した事を投稿したが、Ａｕｄｉだけがはじめた方法ではなく、ドイツではスタンダードとなっていて、「商用稼働している。」ということでした。
アウディ、グリーン電力を使用したメタン製造プラントを稼働へ


こうした余剰電力を活用した方法により、
水素活用でのＣＯ2排出を軽減できるばかりか、カーボンニュートラルを実現し始めた。
また、天然ガスの輸入量が減り、系統電力(グリッド)への負荷調整もでき(直近の目的)、
一石二鳥どころではナイ。
※輸入燃料にエネルギーを加え、ＣＯ2を排出してまで、水素を得ていないのがミソ。

こうした余剰電力をガスにして貯蔵・活用する方式を、Power to Gas(P2G)と呼び始めている。

実は、この日本でも、風力や太陽光再生可能エネルギーと水から水素を生成し、発電量が少ない時に燃料電池で発電する方式での実証実験が行われている。
ただ、ここで注目したいのは、水素を貯蔵する際に、高耐圧容器を用いるのではなく、液体に水素を溶かし、「常温常圧で保存している」点だ。
これにより、高耐圧容器との容量比で数百倍の水素を、安全に、ローコストに、高い閉じ込め性能を持って、実証している。

日立、電力を水素に変換して備蓄できる風力発電機利用水素発電システムを受注
(頑張れ日立!)

既存テクノロジでの、水素の上手な使い方は実用段階に入っている事を、広く知ってもらえれば幸いです。m(_,_)m