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受講して来ました。＼(^_^ )

スケジュールは、以下の通り。
集合：13時
1.　あいさつ
2.　講習会について説明
3.　現在の燃費測定（教習所内の指定コースを、用意された車両で走行し、測定）
4.　エコドライブとは。（講義）
5.　エコドライブでの燃費測定（先と同じ車両、同じコース）
6.　測定結果の説明＆今後のアドバイス（講義）
7.　解散（希望者のみ、leaf試乗）：17時

JAFでは、「エコドライブ」を、こう定義していました。
『安全第一で、周りに迷惑をかけない運転で、燃費向上を目指す。』
として、
いわゆる「省エネ運転」は、
『燃費向上を目指す。』という目的だけであるとして、
「エコドライブ」≠「省エネ運転」を、謳っています。

※私は、賛成です。＼(^_^ )

さて、その「エコドライブ」を実現するには、

1.　正しい運転姿勢※１
2.　発進時に、ブレーキから足を離してから、
　『一呼吸をおいて、アクセルを優しく踏む』※２
　　その時の加速は、『20km/hまで５秒』かける。
3.　流れにタイムリーに乗るには、車間距離を空けて停車する。
4.　加速に時間をかけ過ぎるのは、流れを邪魔するし、燃費向上にも良くない。
5.　一定速度を保つ時間を長くする事が、燃費向上に良いので、車間距離を若干長めにとり、先行車やその前の車の挙動を見ながら、ギクシャクしない運転につとめる。
6.　信号機での停車には、早めの減速開始で、減速時のフューエルカットを活用する。※３
7.　信号待ち時間が５秒以上ある場合には、エンジンを停止する。※４

以上が、主な運転方法となります。

※１：一口で言えない(^^;)のですが、免許をとるときの基本事項の１つです。
　　　カーレース入門での運転姿勢も同じ。(^^;)
※２：オートマチック車やEVでは、クリープ現象を発進に利用する。
　　　これにより、静止抵抗や慣性の法則を回避する。
※３：最近のガソリンエンジン車では、減速時に燃料を消費しない。
※４：アイドリングでは、ポンピングロスに対抗するための燃料の消費が大きい。
　　　エンジンスタートによる余分な燃料消費量は、約５秒間のアイドリング分に相当する。

この講習では、この他にも、暖機運転を止めよう。ほか、多くの注意点を指摘していますが、
特に
注意すべき点は、
『道路の状況により、エコドライブの実施項目を選びましょう。』
と、しています。
要は、首都高速で本線に合流する際に、ゆっくり加速では加速距離が足りないために、合流出来ないだけでなく、危険である事。を例示し、出来る事をひとつずつ積み上げて、エコにつとめる事を薦めている。
（１つくらい出来なかった分の燃料費用を考えれば、リスク回避が重要ですネ）

これらを意識しただけで、約１６％の燃費向上を、私は出来ました。＼(^_^ )
また、ガソリンエンジン車での場合ではありますが、
基本的には、EVにも応用できます。＼(^_^ )

JAFでは、車両やエコドライブ計測アプリを開発して、講習会を開いていますが、
一度に講習出来る人数に限りがありますので、講習を受けた人が、周囲に教えることを期待しています。

という訳で、拡散希望です。＼(^_^ )
よろしくお願いします。m(_ _)m

ミシュラン「X-ICE XI3」ロング・ロングモニター 2013-2014シーズン

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください

YOKOHAMA

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？

まだありません。

■その時の印象はどのようなものでしたか？

ありません。

■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。 メーカー／三菱 車名／アウトランダー年式：2013 タイヤサイズ（前）：225 55R 18 98H タイヤサイズ（後）：225 55R 18 98H

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。

スキー、ツーリング、帰省、オフ会

また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。

氷雪路面：ウエット路面：ドライ路面＝2：3：5


※この記事はミシュラン「X-ICE XI3」ロング・ロングモニター 2013-2014シーズン について書いています。