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お・ね・が・い＃８で、セレクター・レバーの２回目に入る前に、一呼吸おかないとイケナイ事を書きましたが、OUTLANDER PHEVのりこなしBOOKに書いてありました。＼(^_^ )

Racing LANCERのレプリカを見に久が原店へ伺った時に、のりこなしBOOKを頂きました。m(_ _)m

P14に、セレクター・レバーでの回生ブレーキ操作について、
『１回目から２回目までの操作間隔は、1秒以上空けてください。』
と、書いてありました。

つまり、『仕様です。』と。

しかし、理由はアリマセンでした。

また、
『回生ブレーキは、駆動用バッテリーが満充電に近いほど効きが弱くなり、満充電時には効かなくなります。この場合でもフットブレーキは効きますので、ブレーキペダルを踏んで減速してください。』

これも、『仕様です。』と。

しかし、長く急な下り坂で、フェード現象が起きたら・・・。
下る前に、充電しなければ、フェード現象にあう事は、そうナイとは思います。が、知らなければ、充電してしまい・・・。


これまでは、こうした細かい情報がオフィシャルになかった状態に比べれば、比較にならない程の進歩ですが、
本質的には、変わっていない。

まだまだ、時間と声が必要なのだろうか!?

この連休にて、川崎～米沢間の往復をしました。

往路では、14.31Km/Lでしたが、
復路では、17.78Km/Lとなりました。＼(^_^ )

往路と復路の運転の仕方には、違いがアリマセン。(^^;)
違ったのは、AC100Vで電気毛布を使ったか？どうか。

あと、電気温水ヒーターは、21℃に設定。使いっぱなしデス。＼(^_^ )

他は、
充電90%、ChargeとSaveモードでパラレルやシリーズ運転。
また、下り坂ではChargeやSaveモードを解除して、B0コースティングや回生ブレーキを調節しながら運転しました。
また、アクセルを踏みすぎていないか？のチェックは、レーダー探知機のOBDIIモニターで行いました。
（この時に、点火時期もモニターすると、面白い！）


このドライブで、ハッキリわかった事は、『充電量が燃費に影響する。いや、した。』
という事です。
この車は、電気モーターで走る。
という事は、発電したエネルギーが無駄なく使われる必要があるのですが、
ChargeモードもSaveモードも、発電を一生懸命おこなうので、上限の90%にならないと、電気を作るのを抑制しないので、90%まで上げないと溜め込むのに専念してしまう。

ただ、以前も書きましたが、
上限90%に近いChargeモードでは、回生ブレーキの発電量に合わせて、ガソリンの噴射量を抑制するし、停車時にはエンジンを停止します。（実に、面白い！）
あと、B0コースティングの時がコンスタントにガソリン噴射量が少ないので、EVモードだけでなく、ChargeやSaveモードでもエコでした。(^O^)v


で、最初に書いた電気毛布の件ですが、
要は、AC100Vは駆動用バッテリーから得るので、『より多く発電するために、ガソリンを使ったので、結局は、燃費に影響した。』と、言う事です。

ただ、燃費差の約3Km/Lは、この距離でのガソリンの量は約3Lに相当したので、どこまで我慢するか？
微妙ですね(>_<)ゞ