DragonSpiritのブログ一覧

ぶらっくさん

ありがとうございます。<(_ _)>

読んでみましたので、
みなさまに、ご参考まで( ^-^)_旦~

JARI 日本自動車研究所のHPにあった
「リチウムイオン電池の劣化要因解析 - 保存試 験後の内部抵抗増加要因 -」

はじめに（ちょっと意訳）
Liイオン電池は、二次電池の中でもエネルギー密度や出力密度が高いため、車載用としても採用されているが、さらなる長寿命や性能向上が求められている。
Liイオン電池の劣化には、保存劣化やサイクル劣化が知られている。
車両は走行時間よりも、駐車時間が長いことが多いため、駐車中の劣化対策が望まれている。
この研究では、市販の18650型を用いて、駐車を模擬した保存試験を実施し、定期的に容量と抵抗を測定し、また、保存試験時に交流インピーダンス測定を行い、出力低下を招く内部抵抗の増加を検証した。

図1 環境温度および電圧による保存劣化


図2 環境温度および電圧による、内部抵抗の増大


結果・考察
試験は２年間行った。
容量低下は、4.1V, 25℃は2年間で92％の容量を維持したが、4.1V,50℃では50％にまで低下した。
また、保存時の電圧が高いほど容量低下が早い傾向があった。

保存試験時の交流インピーダンス測定により、以下の事がわかった。
1) 25℃では、主に正極側の抵抗が増大する事により、内部抵抗が増大した。
2) 50℃では、オーミック抵抗が増大する事により、内部抵抗が増大した。
これにより、温度変化による異なる抵抗が増大する事がわかったので、今後、それぞれのメカニズムを探求する。また、サイクル劣化についても、内部抵抗が増大する要因をあきらかにしていきたい。

と、いうことで、
高温・高電圧での保存での、劣化させる原因が垣間見れた。

以上。<(_ _)>

追伸
18650型Li イオン電池ですが、テスラが採用しているものでした。(^^;
ご参考まで(^^;

ぶらっくさん
ありがとうございます。<(_ _)>

読んでみましたので、ウルトラ・スーパー・要約を投稿します。(^-^;

みなさま、ご参考まで( ^-^)_旦~

JARI 日本自動車研究所のHPにあった、 「リチウムイオン電池パックの振動試験条件の 妥当性検証」

自動車用のLiイオン電池パックの試験方法の標準がISO14205としてあるが、これが、日本の道路などの環境で、本当に妥当性があるのか？検証したので、報告する。

検証にあたっては、以下を実施した。
１）シナリオの作成
　　試験車両の選択、走行する道路の環境、走行速度、走行距離などを検討し、シナリオとした。
２）測定・解析
　　前後・左右・上下の３軸で試験し、データを採取・バラつきを抑えるため、10回測定、平均解析した。
３）正規化
　　試験の効率を上げる正規化をおこない、Miner則に基づいて、試験条件を定めた。
４）試験条件PSD( パワースペクトル密度(PSD)[(m/s2)2/ Hz] )
５）試験
　　シナリオに基づき、前後：４時間、左右：３時間、上下：２４時間として、実施した。

結果・考察
ISO14205の試験PSDは、日本の道路事情を鑑みて、妥当性があると考えられた。
この試験時間については、前後・左右については不足、上下については過剰と考えられた。

と、いう事でした。

ということで、ISO14205で試験されているんですネ。(^-^;
メーカーさん、よろしくです。<(_ _)>