2014年07月08日
トヨタを超えるベンチャー目指す
始動した社長特命プロジェクトに込めた思い
「トヨタがEVよりも燃料電池車（FCV）を重視する理由の1つは、コモディティーになりづらいという事情がありそうだ。」という記事。
ただ、実際どうだろうか?
燃料電池スタックの特許件数が2,400もアルのがその理由だそうだが、
来年にホンダや現代がFCVの販売を予定している。
日産もベンツもリース車は走行している。
本当に、技術的優位性がアルのだろうか？
一方で、
現在、量産されているピュアＥＶのi-MiEV、leaf、テスラ・モデルS、ｉ３ etc.
これらは、コモディティ化しているだろうか？
否、何れもが、誰もマネすらできないクルマになっているのでは？なかろぉか？
ＰＨＥＶもそう。
アウトランダーPHEVとｉ８は根本から考えが異なる。
どちらも、容易に真似られるモノだろうか？
だから、チョット「カチン☆」と来た。
（どこか？おかしくないか？）
逆に、プリウスＰＨＶは、
アメリカで発売された、2代目プリウスの電池を外部充電型のリチウム電池に載せ替え、
プラグイン・ハイブリッド車に改造するベンチャーが現れた。
この中には、
「しかし、われわれのプリウスを改造され、政治キャンペーンに使われ、さらにはその改造を商売とするところまで現れ、トヨタからのPHV発売待望論まで飛び出しては、だんまりで開発検討を進めるわけにも行かなくなりました。」
と書かれています。
・・・となると、プリウスＰＨＶは、トヨタの中では嫡出子ではナイ。
という扱いなのだろうか
『売れないよりも、売るのが面倒で売らない。という噂も耳に入っているが・・・？』
少なくとも、環境対策としての販売攻勢をかけている様には、見えにくいし、
このクルマへのトヨタの愛情は感じられない。（主観です）
シリコンバレーで見たエコカーの未来
EVが狙う「プリウス後」の主役
ましてや、ＺＥＶ法では、ＨＶ車は対象外となる。
「カリフォルニア州は自動車メーカーに販売台数の一定割合以上を排ガスゼロ車（ZEV＝ゼロ・エミッション・ビークル）にする規制を設けている。
HVは現時点ではZEVとして認定されているが、2017年から除外され、各社はEVやPHVなどを売らざるを得ない。
規制を達成できなければ、排出権を他社から買うことになる。
先進イメージに傷がついてしまうため、各社は規制対応に血眼になっている。
しかもZEV規制を採用する州は広がりを見せている。」
という。
自前主義を貫くことにこだわり、他社にも技術提供することは立派。
されど、
本当にこの地球上で繁栄できるための技術を磨いているのか？
客観的に見て欲しい。
自然エネルギーが人の手で制御できるのは、電気に変換されて以降であり、
電気は電気のまま使うのが、一番、効率が良い。
また、
「トヨタベンチャーズでの自由な発想を基に、全く新しい概念の「愛（i）カー」を作る考えだ。これを2020年の東京五輪でデビューさせ、世界に発信することを狙う。」
ならば、三菱自動車工業は、ｉ（アイ）を容易に捨て去っては、いけない。
『I（自分）』、『愛』、および『innovation（革新）』、『imagination（想像）』、『intelligence（知性）』の頭文字からとったのだそうだ。
せっかく、先取りしているのだから。 Posted at 2014/07/08 17:33:29 | |
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