DragonSpiritのブログ一覧

長いお題になってしまいました(^^;)

補足と、何が大事だと思っているのか？を書いてみます。

問題は、
どうしたらクルマに関係するＣＯ2の排出量のを少なくできるか？
なんです。

コレは、大気の清浄化を求めた『ゼロエミッション』ではナイんです。

一番解りやすい例が、水素燃料電池車です。

今の燃料電池車のための水素燃料は、天然ガスを改質して作られます。
つまり、メタン(ＣH4）から水素（Ｈ2）が取り出される際に、
残った炭素が（ＣＯ2）として排出されます。
結局、化石燃料を使っているのに、
クルマから二酸化炭素が排出されないから、『クリーンな排気です。』
『なんて言い方は、ペテンでしかナイ。』
『地球から見たら、二酸化炭素を出している!!』と、いうことなんです。

電気自動車の電源も、一緒。
ただ、欧州では、日本よりも火力発電の割合が少ない様です。

従って、
欧州では、ピュアEVはもとより、
プラグイン・ハイブリッド車も『EV』として考え、優遇策をこうじています。

ただ、それだけだとＣＯ2を全く排出しないクルマが、そうそう無くなってしまいます。
さらに、
従来からのクルマが、全く売れない事になってしまうのは、本意ではナイ様です。

従って、
キチンと排出しているＣＯ2を把握して、
クルマを製造販売する会社は、１台あたりの平均排出量を少なくしましょう!!
と、いうのがこの規制の考え方です。

とはいえ、現実には難しい判断が含まれています。
『バイオ燃料で走るクルマは、カーボンフリー？』とか。

という考え方なのです。
アメリカでも、同じだそうです。

で、思うのです。
日本だけ緩い規制である方が、自動車メーカーにとっては、
コスト高になってしまうのではナイか？

規制が緩ければ、それだけで産業保護。じゃぁ、ナイんじゃないですか？ヾ(^^ )

マイナビニュースに、 理想より実践へ！欧州委員会が掲げる『Well to Wheel』という文化
という記事が、掲載された。

これまで、
ＶＷグループは、ゴルフやup!、アウディ e-tron などで、「プラグイン・ハイブリッド」のラインアップを拡充中である事を投稿してきました。

今回のマイナビ・ニュースは、さらなる情報を届けてくれています。

「最新のメルセデス・ベンツ『S500 プラグイン・ハイブリッド』は、EVモードで33km走ることができる。3リッターV6ターボ・エンジンを搭載するがCO2排出量は65g/kmだ。
日本でのエントリーモデル『S400ハイブリット』は3.5リッターV6エンジンを搭載しCO2排出量は147g/km。およそ２倍。

ポルシェはSUVのカイエンにプラグイン・ハイブリッド車を投入した。
『カイエンSE-ハイブリッド』は3リッターV6スーパーチャージャー・エンジンを搭載しCO2排出量は79 g/km。この数値はリッターカーのup!とほぼ同レベルだ。

ロールス・ロイスもベントレーも、今やラグジュアリー・ブランドが生き残るには「プラグイン・ハイブリッドしかない」と明言している。ベントレーはすでに2017年に投入する新型SUVがプラグイン・ハイブリッド車になることを公表している。」

欧州委員会が2020年までに新車1台あたりのCO2排出量を95g/km（平均値）に目標設定していることを告げ、現状のハイブリッド車程度では、1台あたりの平均を下げられないため、規制をクリアできなくなる。

この、欧州委員会が掲げる「Well to Wheel」という理念は、採掘から消費まで、すべての過程で低炭素化することであるとして、関わる一切のＣＯ2を削減しようというものだ。

私は、日本でもこうした規制強化が必要と考える一人だが、
日本人の大半のオーナー・ドライバーは、どぉだろぉか？

・・・この内容は、難しい?(^^;かな?(^^;