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「アウトランダーPHEVに関するMISSIONをクリアせよ!!」

2.あなたの長距離ドライブのコツはなんですか？

一言でいうと、
『メリハリをつける！』

【積極的運転と、楽な運転】
このクルマは、2012年に発売された時から、『レーダー・クルーズコントロール』が付いている。
まだ、ランエボ譲りの『S-AWC』特に、WRCでは他社が追従出来ない程に速く走れた為に、あとで禁止技となった『AYC(アクティブ・ヨー・コントロール)』が搭載されている。ヾ(^^ )

長距離を走る際に、ラリーストの様なスタミナを持っていないので、
高速道路では、『レーダー・クルーズコントロール』で、適当な先行車についていく。（楽チン(^^)v）
※このレーダーは、トラッキングする電波をワイドアングルとナローアングルの両方を使っているので、急な割り込みにもキッチリ対応してくれる(^O^)v
※当初の『レーダー・クルーズコントロール』は、先行車をロストすると、急加速してドライバーをビビらせてくれたが、今はマイルドな加速をしてくれる様に修正された。ヾ(^^ )
※また、このレーダーは、高速走行から停止まで、しっかり対応してくれる。ヾ(^^ )

峠道の良さげなワインディングでは、パドルでの回生レベル調整を上手く使って、ライトスポーツ走行を楽しむ。ヾ(^^ )
また、ワインディングを走る時、同乗者がある時には、4WD LOCK をオンにすると、姿勢変化が抑えられて同乗者の負担が減るのだ。(^^)v

こうして、精神的・肉体的なスタミナをコントロールすると、長距離走行をさらに楽しめる。(^O^)v

【時は金なり（時間のメリハリ）】
とはいえ、長距離走行での走行コストを最小限にしたい。ヾ(^^ )
そこで問題になるのが、時間。

一番コストを少なく出来るのは、EV走行。でも、充電時間がかかる。
場合によっては、充電待ち時間も余計にかかってしまう。
従って、時間に余裕がある時に、ＱＣでの継ぎ足し充電でEV走行で、時間を使おう！(^^)v
※80％以上の充電は、時間の無駄！また、充電待ちの他車のヒンシュクまで買うのは、無駄遣い！

時間的余裕がナイ時は、ハイブリッド走行でガソリンで時間を買おう！ヾ(^^ )
但し、モーター駆動用のバッテリーが少ないと、燃費が向上出来ません。（いいとこ12km/L程度）
でも、80％充電でハイブリッド走行（SAVE MODE）だと、16km/L以上出ることもアル！
また、SAVE MODE でもバッテリーを余分に消費してしまうこともアルので、ＱＣの充電待ちがナイ時は、5分でも10分でも80％まで継ぎ足して走りましょう。ヾ(^^ )

※高速道路では、80km/h程度が空気抵抗でのロスが少ないのと、
　アクセルコントロールは、クルーズコントロールが上手です。(^O^)

こうして、精神的・肉体的なリソースと、金銭的・時間的リソースをこのクルマは使い分けられるので、長距離走行がいろんな意味で負担になりません。(^_-)-☆

でも、２時間に一回の休憩は、走行プランに入れておきましょう。ヾ(^^ )
過労運転は事故の元。(^_-)-☆
何よりも、安全第一でヾ(^^ )

Responseさんの記事 2014年10月28日（火） 20時15分
『【三菱とモータースポーツ】増岡浩氏「PHEVで ダカールめざす」…ラリーで磨かれる三菱SUV』

10月25・26日に東京・お台場で行われ、10万人以上が来場し盛況となった「モータースポーツジャ パン フェスティバル イン お台場」。
今年も三菱は会場内にブースを出展し、レーシングカーの迫力あるデモ走行を披露した。

今回のイベントではパイクスピーク参戦車両『MiEV Evolution III』 をドライブした増岡浩氏は、モータースポーツへの挑戦は「三菱らしい“しっかりしたクルマ”を作っていく上では欠かせない存在」だと語ってくれた。

培ったノウハウをもとに新登場したアウトランダーPHEV。来年もアジアクロス カントリーラリーなどへの参戦を予定。行く行くは増岡氏も優勝経験のあるダカール・ラリーを目指したいと語ってくれた。

「普通のテストでは全く問題がなくても、ダカール・ラリーでは必ず何かが起こる、それだけ過酷なレースです。それを克服できれば地球の隅々まで走れるクルマになると思う。パジェロもそうやって鍛えられてきた1台です。今開発しているPHEVも最終的にはダカール・ラリーに挑戦させて、あの過酷なレースを走り切れるPHEV車というのを目指していきたい」

「もちろん、様々な先行開発にもなるし、パジェロクラスを愛用されている方（特にヨーロッパ）は、本当にラリーのステージで観るような奥地までいきます。お客様の期待に応えるためにも、また”しっかり走れるクルマ”をダカール・ラリーで鍛えたい」

最後に増岡氏は「三菱車の魅力は耐久性・信頼性・走破性だと思います。本当のことを言うとクルマの下側をお見せしたいくらい骨格がしっかりしているのが最大の特徴です」とコメント。今後もモータースポーツに挑戦し、そこから生み出される三菱らしい“しっかりしたクルマ”に期待したい。

詳細は、リンクのオリジナルをヾ(^^ )
写真も沢山あります。ヾ(^^ )

『お客様の期待に応えるためにも、また”しっかり走れるクルマ”をダカール・ラリーで鍛えたい』
キャー！(^O^)v

いやぁ、増岡さん、熱いネェ～(*^_^*)

是非、レースの魔物にうち勝って、市販車にフィードバック頂きたい。ヾ(^^ )
応援してますっ。(^_-)-☆
・・・午前中に、着くべきだった(^^;)

アウトランダーPHEVオーナー限定企画vol.〇クリアせよ!!」

1.あなたの愛車の写真と、こだわりのポイントを教えてください

まずは、フロントのエクステリアと、ラリーアートのアイコンタグ
(^O^)v
と、オーナズ倶楽部の鏡文字ヾ(^^ )
（先行車のバックミラーには、小さいが普通に読めるゾ）

先日発売された『SPORTS STYLE EDITION』を、カーボンシートで先行！ヾ(^^;)
ラリーアートには、日本での活動を再開して欲しい！ヾ(^^ )

友達に作ってもらった切り文字たち
と、倶楽部のマッドフラップ(*^_^*)



『イイ仕事してますねぇ～』
というより
『素晴らしい仕事デス(^O^)v』
こういう友達がいてくれるのが、有りがたい。m(_ _)m