DragonSpiritのブログ一覧

回生ブレーキが強い時に、テールランプの点灯方法を工夫して欲しい件ですが、

i-MiEVなどは、対応して頂いたのでした。ヾ(^^ )

すっかり忘れておりました。

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2014/news/detail4828.html
2014年10月09日

電気自動車「MiEV（ミーブ）」シリーズ3車種を一部改良
安全機能を充実させ、車両本体価格を見直して発売

アクセルオフによる回生ブレーキで強い減速度を検知すると、ストップランプが自動で点灯して後続車に注意を促すなどの安全機能を採用

アウトランダーPHEVの前後の2つのモーターでの回生時の対応が、
15型では実現されてると、うれしい。(; ;)

※これは、e-UP!での制動灯の点き方(^^;

予てから、ＥＶ普及には系統電力のピークシフトへの可能性がうたわれ、
google をはじめ、「スマート・グリッド」などが提唱されてきた。

しかし、現実は法整備も含めて、日本ではまだまだ検討すら出来ていない状況に見える。

一方、海外では実現するための準備が着々と進められている様だ。

今回も、NEDO 国吉理事の寄稿だ。(^^;

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20141028/385304/?n_cid=nbptec_tecml
電気自動車普及に成功した国は何をしたのか？
第5回　電気自動車／プラグインハイブリッド車がつながる電力系統の未来
国吉 浩=独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構2014/11/26 00:00

この記事の中には、
「V2H」「V2B」「V2G」の解説と、
SAEとISO/IECによるV2G(Vehicle to Grid:自動車から系統電力網)関連の国際標準について記載されている。(ECも動いている)



SAEとISO/IECによるV2G関連の国際標準
GSGF白書より（本連載用に和訳）


急ぎ考えなければならない事は、いったいなんだろう？

また、ＦＣＶが災害時の電力源に使えるとの宣伝もあるが、
日常的に60kWhの電力を割高な水素から作るいわれはナイのではなかろうか？

モチロン、ＦＣＶが系統電力から水素を作り出す等の、可逆性はナイ！

本当に、今、日本のエネルギー政策として考えなければならない事は何か？
政治家や役人方に問いたい。

特に、ＰＨＥＶからのＶ２Ｈすら認可されていない・・・(T T)
※FCVは燃料で発電しているのに、認可されてしまった。・・・(T T)
えげつない。ってゆーか、FCVからみたらPHEVは脅威なのか?