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EVの国連の安全性評価基準で、国内での試験実施可能になります。＼(^_^ )

http://www.kankyo-business.jp/news/009341.php
2016年から実施される国連のEV安全性評価基準、国内で試験実施可能に
2014年12月 9日掲載

これにより今年11月から、自動車メーカや電池メーカは、2016年7月15日以降に施行される国連のバッテリー式電気自動車に係る「協定規則R100.02 Part2」で要求される全ての評価試験項目を、設備を相互補完することで国内では初めて一括して受託可能とすることができるようになり、日本国内の二次電池産業や自動車産業の発展につながることになる。

国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム（WP29）においても電気自動車（EV）等の安全性に係る協定規則の改正等が行われており、これを受けて日本国内でもEV等の安全性の向上を図るため、R100.02に対応した道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の改正が行われた。

ようやく、国連の安全基準が固まった。(一部改正中とはいえ、もう評価レベルなんでしょう)
これは、一通りの安全基準項目が見えてきたため。
ということで、EV開発関係者の皆様、ありがとうございます。m(_,_)m
(いよいよ大詰めって感じ?(^^;)

早く、現行のEVに、「国連安全基準でも大丈夫！」って、宣言いただきたい。＼(^_^ )


一方、エアバッグの安全は、ドタバタしている最中。（；　；）
最初の事故から10年近くたつのに・・・

そこで、i-MiEVの開発プロジェクトを率いていた方が課題などを整理して下さっていた。
（メルマガを頂いていますが(^^;)
　そのメルマガに書いていたことを、もっと分かりやすくして下さった。）

以下、ご一読くだされ。m(_,_)m
・・・新聞に書かれているレベルの問題ではナイことも、お分かりいただけると思う。
↓
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1412/10/news025.html
2014年12月10日 08時00分 更新
タカタのエアバッグ問題が示唆する今後の自動車開発のリスク

報道が過熱する一方で、原因特定や今後の見通しが不明のタカタ製エアバッグ問題。自動車の内装設計技術者として、インパネや助手席用エアバッグの開発に携わったことのある和田憲一郎氏に、今回のような問題が起きる要因や、今後の自動車開発の課題について整理してもらった。
[和田憲一郎（エレクトリフィケーション コンサルティング），MONOist]

※某社がタカタから転注する。というニュースが流れていますが（誤報であって欲しいが）、
　そうした経営陣は、クルマのコトをおわかりナイのではナイか？・・・そんな気がしてならない。
　そんな気がするコトが、読んでいただければ、わかってもらえる気がする。