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この記事は、『アウトランダーPHEV』と住宅の相互電力供給についてのお知らせについて書いています。

バンザーイ！＼(^o^)／バンザーイ！＼(^o^)／バンザーイ！＼(^o^)／

http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2014/news/detail4853.html
『アウトランダーPHEV』はV2H機器との接続中にエンジンが作動しない仕様としているため、今般、電気自動車と同様の扱いとなることが認められましたので、お知らせします。
このことにより、『アウトランダーPHEV』に充電し蓄えた電気を、停電時や災害時などに住宅へ供給することが、プラグインハイブリッド車として世界で初めて可能となります。

発売開始時点から強い要望があったのですが、
ようやく、安全に接続出来る方法を得ました。＼(^o^)／

尚、
三菱電機株式会社製「SMART V2H」、ニチコン株式会社製「EVパワー・ステーション」、株式会社椿本チエイン製「つばきeLINK」と接続が可能。
（つばきさんのは、勉強不足だった(^^;)）

ニチコンさんのHEMS対応機種よりも、三菱電機さんのは約20万円程高いのですが、複数の電源をシームレスに扱えたり、系統電源が落ちても太陽電池を活かせたりできるので、トータルコストを考えて頂ければと思う。(^O^)v


ただ、V2Hは系統電源のピークシフトにつながる手段！
日本のFCVは、系統電源を充電しないので、ピークシフトにはつながらない。
（高価な水素で発電したら、ピークカットにはなるが、国で見ても経済的では無い。）
役所側の政策にも願ったり叶ったりのハズだが、何故鈍いのか？
「サッパリ、解らない。」
まさか・・・・余談はよそう。(-_-#)

関係者の皆様
お疲れさまでした！(≧∇≦)b

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1412/24/news025.html
［水素を常温の液体に加工、大量輸送問題の解決へ］【日刊スマートジャパン 2014/12/25】

燃料電池車（FCV）など水素社会を論じる際、製造した大量の水素をどのようにして運ぶかが課題になる。水素を液体として運ぶ、常温・常圧で。このようなブレークスルーを実現しようとしている企業がある。なぜ可能になったのか、技術に将来性があるのか、事業展開や課題について聞いた。
[和田憲一郎（エレクトリフィケーション コンサルティング），スマートジャパン]

千代田化工建設の取材記事です。


ようやく、本命の課題に切り込んで、取材されていました。＼(^_^ )

※水素分離触媒の実験結果まで載っている。

市川教授が提案・研究しているHCMを自動車に直接補給する方式を、
誰か？研究しないものか？＞千代田化工建設さん、三菱自さん（＾＾；
・・・和田さんの出番かも？(^^;