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～はしり編 その１～

アクセルを軽く踏むだけで、14型までよりも力強く発進するのは、もう知れていること(^^;。
とにかく、力強い！
これは、NORMALでもEcoでも(^^;

で、NORMALモードで、もう少し踏み込んで発進すると、
「エンジンが即発動する！」
モーターへの電力を、バッテリー供給だけにしない！という考え方だろうか？

純正ナビのパワーモニターを見ると、
バッテリーが供給する電力だけで、60kWを出している様に見える。
だが、ここで問題。
アウトランダーPHEVの駆動用モーター出力は、１つが60kWで、前後に２つある。
ということは、バッテリーだけでは、半分の出力でしかモーターを駆動していない。
(前後あわせて120kWのうち半分だけという意味)

そこで、14型までは、
発進にはモーターだけ、より加速したい時にエンジンに直結されたジェネレータの電力を追加供給し、120kW出力を使おう！という考え方に思えた。
純正ナビのパワーモニターには、エンジンが駆動すると、２周目が赤く表示される。
２周がフルに回って、60kW+60kWで120kWということなのだろう。

だが、この事が、加速に入るときのもたつき感につながっていた。(; ;)
故に、これまでは鋭い加速が欲しいときに、chargeボタンを押していた。
…でも、初期トルクがスポイルされている様に感じられていた。(ToT)

しかし、16型では変わった！
力強い発進・加速が欲しいときは、即エンジンを発動し、バッテリーからの供給電力にエンジン出力を加えよう！としている様に見える。(^O^)v
アクセルの踏み方から判断している様だ。
・・・理にかなっていると思う。

NOMALモードでアクセルを踏み込んで、力強い発進・加速を促すと、
「そのままどこまでも加速していく！」
「発進加速が力強いから、以後の加速が鈍くなるのでは？」
などという、｢ナメた想像」は一瞬で吹き飛んだ！

実に、胸がすく！
14型までの「立ち上がりのもたつき感が、無くなった！」ブラボー!
｢力強いプラグインハイブリッド」という感じだ。
･･･ただのハイブリッドならバッテリーを直ぐ使い果たすが、コイツは(^^)

そして、車内で聞くエンジン音は、渇き気味のイイ音に、私には聞こえる！
噂以上だ！
デカシタ！
モーターが同じでも、こうなるとは(^^)

となると、ガソリンの消費が心配になる。(^^;
案の定、ガソリンを食いまくる(^^;・・・そりゃそうだ(^^;無茶な仕事をさせれば、当然エネルギーが浪費される。


では、Ecoモードではどうか？
アクセルを軽く踏んでも、加速は力強い！・・・NORMALよりは弱い気がする(^^;が、14型までよりキッチリ発進・加速する。
しかし、
エンジンがあまりかからない(^^)
｢力強いEV」という感じだ。

これなら、エコな走りを追求できる！

以前も投稿したが、「ゆっくり走る≠エコラン」!
ある程度は、しっかり加速で流れに乗る。（加速しすぎないのが大事）
目標の速度に早く達して、B0などのコースティングを行う。
遠くの信号の動きをチェックして、早めに減速を開始する。
・・・これが、エコドライブの基礎であり、きちんと出来る様になりました。
結果、私がこうした運転を続けた後で、99%まで充電すると、EV走行可能距離が53kmと表示されました。

※エアコンONです
あと、燃費が３桁で表示された。😅

と、いうように、
新型は旧型より、更に、
エコにも、スポーツにも、観光ドライブにも、気持ちよく走れる様になった。
ありがとう!三菱自動車工業!