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AXCR2013でＰＨＥＶが、2日目で10位！

いやぁ、ＰＨＥＶが初陣でイケてるじゃぁないですか～。

レースは完走してなんぼですから、気になって仕方がありません。
Facebookでの実況さまさまです。

色々取り付けたら、電子機器まみれになってしまいました（＾＾；
と言いつつ、気分はF14トムキャットのコックピット･･･なんて。
あははぁ（＾＾；


P.S.
「FEDERAL-FLEX アジアクロスカントリーラリー2013」（Asia Cross Country Rally）で、
アウトランダーＰＨＥＶが健闘中！

初日から過酷ですねぇ。

↓こちらのFacebookで実況中(動画は、未だありませんが　^^;）
https://www.facebook.com/2and4ms?hc_location=stream
気が向いたら、（イイね！攻撃とかで）応援して欲しいナ。

いやはや、暑いですねぇ。（＾＾；）
クルマの事でも、ちょっと熱くなってしまいましたので、ちょいと一休み。

本日、三菱自の本社ショウルームに行ってきました。

うちの女将さんが、「品川で買い物をしたい」と申されたので、アッシー君をしました。

帰りがてら、ふと、
「そぉいやぁ、三菱自さんの本社ショウルームに行ったことがない。」
駆動電池の残量も乏しいので、行ってみました。

まず、ＰＨＥＶちゃんに給電を、
行くと、張り紙「ショウルームの窓口に声をおかけください。」
すると、窓口には、愛しげなお嬢様が、お二人♡。

さて、「チャデモの会員は充電費用が無料ですが、会員以外は、５００円をいただきます。（ニコ♡）」
ってんで、気持ちよくお支払いしました。

さて、充電中にショウルームとやらを見学すると、
私のお財布に危険なモノが・・・。
中をぶらぶらしていると、ミニカーが・・・
なんと、「スタリオン」がアルではあーりませんか～。
（２６００　ＧＳＲ－ＶＲ　だけど）
「ヤバイのを見つけちゃった。」って、お嬢さんのところへ
「これにお乗りだったんですか？♡」
「若かりし頃に、（＾＾；　２０００のＧＳＲ－Ｖでしたけど（＾＾；（デレデレ）」
「昔、ＧＴ－Ａで速かったそうですネ。♡」
（「ヘー、こんなに若いのに、知っているんだ」→購買スイッチオンーｎ！）
・・・女将の視線を感じつつ・・・お買い上げ♡。


そして、さらなる小悪魔のささやき・・・。
「ゴルフなどなさいますか？」
なんと、ＰＨＥＶのマーカー
「本社ショウルームにしか置いていないものでぇ・・・。♡」
→「ください。」


「ＰＨＥＶがらみですと、こちらにも♡」
暑いけど、ＰＨＥＶパーカーが・・・。
「毎年、企画モノとして作っているので、またこの冬には新しくデザインされます。♡」
・・・ってぇ事は、これが完売したら、買えなくなる？
→試着してサイズを確認して、「ください。」


３点まとめてお買い上げ♡。
（長居は危険だ・・・と思いつつも、デレデレ）

支払い中に、お嬢さまの手つきを見ていると、･･･たどたどしい。
（あまり、販売慣れしていない?)
（オジサンが、イッパイ買って、練習させてあげたくなってしまう。）
けど、さすがに今日は買いすぎ。→｢また来ます。｣(言っちゃった)
いや、確かに来る予定がアルのだけど・・・。
ポイントカードをもらって、かざってあるクルマへ退散。

で帰りがけに、私のクルマを、お嬢さまが見て、
「カッコｅです♡」
「（ドキドキ）あ、給電口の蓋ね」
「ご自分でお作りに？♡」
「器用なお友達が居まして、というのも、ガソリンスタンドで給油口と間違われるので、作ってくれているんだ。（宣伝！）」
「本社でも、こういうの作れば売れると思いますネ♡」
「カッコｅですもの♡」ですって。＼(^_^ )


で、充電完了し、ショウルームを後にしました。
いやぁ、ラリーアートTシャツとか、メカニックジャンパーとか・・・
（財布にあぶねぇ～～～～。）
（チャデモに入会しよう。充分な動機ができた。（＾＾；）

とはいえ、非常に気分がヨカッタ（＾-＾）／

追伸

航続可能距離表示はじめ、様々な反響を多数いただき、
大変恐縮しております。ありがとうございますm(_,_)m

まだまだ、投稿していきます。＼(^_^ )
よろしくお願いいたします。m(_,_)m

リコール（駆動バッテリー）作業後のアウトランダーＰＨＥＶについて、電力航続可能距離について、調べてみました。

フル充電し、同じルート・条件でどれだけ走れるのか？
条件が変わるとどうか？
未だデータとしては少ないかも知れませんが、中間報告として投稿してみました。

【基本条件】
・エアコンＯＮ、車内循環
・エコモード設定
・４WDLOCKなし
・速度制限：一般道＝法定速度，高速道路＝90km/hを上限
・シリーズ走行開始(エンジン始動)までの距離を計測

　（追加条件１）
　・スーパーオートバックス２４６江田店でフル充電後、一般道～（町田ＩＣ）東名高速

　（追加条件２）
　・県立恩賜箱根公園でフル充電後、箱根新道下りで回生充電で再フル充電で、自動車専用道路～東名高速

【結果】
　（追加条件１）
　１回目：電力航続可能距離表示：56km　→　実走行距離：42.3km
　２回目：電力航続可能距離表示：56km　→　実走行距離：46.2km
　　平均：電力航続可能距離表示：56km　→　実走行距離：44.25km
※訂正［45kmの記載は、リコール対応前。正しくは、56kmでした。謹んで訂正いたします。m(_,_)m］

　（追加条件２）
　１回目：電力航続可能距離表示：70km　→　実走行距離：47.6km
　２回目：電力航続可能距離表示：70km　→　実走行距離：48.2km
　　平均：電力航続可能距離表示：70km　→　実走行距離：47.9km

【所感】
追加条件１では、約4km程の差が発生したが、これは１回目で渋滞距離が若干長かった事が影響していると思われるが、
リコール対応前では、私の運転では、40kmを超えた事がなかった。
（ヘタなのかも？　；　；）
明らかに、長くなっている。

追加条件２では、差は小さいが、渋滞がなかったのと、地形的に若干下り勾配が大きいため、条件１よりは長く走行出来ていると、思われる。
※渋滞中にエアコンで消費される電力の違いは、無視できない。
※渋滞走行時間を計っていれば、もう少し説明がついたかも知れません。

追加条件２での70km表示については、リコール対応前に同じ場所で充電した事があったが、以前は45km表示であったし、70km表示は初めて見た。
さらに、電力航続可能距離表示は、２回とも同じとなった事は、
「実に、面白い！」

以上から、サンプル数が少ない気も感情的にはするものの、実測差が大きくないので、
ユーザーには良い方向にクルマが変化したと、判断する。

理由は、原因追求できないので、「さっぱり、解らない。」

ただ、一つ言える事は、
バッテリーやバッテリーを監視している電子デバイスが異なるだけでは、電力航続可能距離表示が変わる事を説明できないが、
「ECUプログラムが変わったため」、とすれば説明がつくと思われる。
前号のエンジンの回転数然り。

以上


追伸

お蔭さまで、みんカラを始めて、約３週間になります。
他にも投稿していたりしますが、ここでは、何かしらの反応をいただける事が、とても嬉しく、また、励みになったりしています。

これからも、様々投稿していこうと考えています。
ご指導賜れれば幸いです。m(_,_)m

愛車がリコール作業を終え戻ってくれました。
運転してみると、結構イイ方向に変わっているｖ(^_^)。

１．フル充電後の、航続可能距離（エアコンＯＮ時）

※せいぜい45kmだったのが、５６ｋｍ！

２．チャージモードでの停車時のエンジン回転数

※約1,500ｒｐｍ　→　約1,093ｒｐｍ　静かでなめらか～

３．チャージモードでの移動時（ノロノロ）のエンジン回転数

※約2,500ｒｐｍ　→　約1,125ｒｐｍ　劇的に静かでなめらか～
※普通に走っている時も、静かですが、比較できないので、残念。

４．箱根新道を回生ブレーキだけで降りてきた時の、航続距離（エアコンＯＮ）など

※回生ブレーキでフル充電で、せいぜい45kmだったのが、７０ｋｍ！

以上の変化を、客相に報告しました。
「駆動バッテリー交換時に、良い方向へ更新いただき、ありがとうございました。」
↓返答
「駆動バッテリー交換以外には、リコール関係のEUCプログラムしか変更しておりませんので、エンジン回転数や航続可能距離が改善する事はございません。」

（問答になってないし～）・・・。

まぁ、イイっか？